易車訊

日前，

長城汽車

檸檬混動DHT

進行了首次實車測試直播，這也是檸檬混動

DHT全球首發後，第一次搭載實車進行測試。值得一提的是，本次測試的車型是檸檬混動DHT

首搭車型

——

WEY

瑪奇朵

，將在即將開幕的上海車展正式亮相。

瑪奇朵

未上市

詢底價

本次測試

設定了

4個測試專案，將檢驗檸檬混動DHT“快、順、靜、省”四個方面的真正實力，更清晰直觀的展現了檸檬混動DHT的技術價值。

在

“快”的測試環節，檸檬混動DHT

的加速能力首先接受考驗。測試時，副駕駛後背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩巡航時，氣球保持不動。而當試駕車急加速，

強大的

“推背力”令氣球瞬間被擠爆

。

對於檸檬混動DHT出色的動力表現源自混動DHT的技術優勢：起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統採用發動機直驅，如果收到動力請求，可實現類似於燃油車降擋加速的效果，不僅從經濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成並聯模式，讓加速能力更上一層樓。

進入 “順”的測試環節，主要檢驗檸檬混動DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個杯子，並加註一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

透過車頂GoPro實時捕捉的影片可以看到，水杯裡的果汁甚至沒有明顯的晃動，十分穩健，當最終測試完成時，水杯依然處於原來的位置。

檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等。

在測試

“靜”這一環節，試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境資料。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內資料。在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，保持在50-70dB範圍浮動，整體表現出色。

針對

NVH，檸檬混動DHT所採用的

混動專用

1。5L/1。5T發動機，其

整體

NVH進行了重新最佳化，包括抖動、噪音等，使之降到最低範圍

，結合車型本身的高階隔音材料等提升

NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

最後測試的是檸檬混動DHT

的

“省”，測試設計直觀清晰，試駕車的里程、油耗等資料歸零，並且處於饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5。1L/100km。

檸檬混動DHT省油的訣竅，在於其先進的雙電機混聯混動方案：

在低速路況下采用純電或串聯模式，透過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。並且發動機直驅具備經濟擋和動力擋，在穩態巡航下使用經濟擋，需要加速時切換動力擋，並由電機輔助輸出，避免發動機瞬時負載過高，進而實現動力與油耗的兼顧。