3月，共有5個汽車品牌累計釋出6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95。81%，環比增長151。52%，召回規模繼續維持低位。

聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發廣泛。在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統隱患；而在賓士召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將透過OTA方式進行遠端升級，以消除隱患。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月釋出的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計，整理出“2022年3月國內乘用車召回榜單”。3月，共有5個汽車品牌累計釋出6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95。81%，環比增長151。52%。

整體來看，3月乘用車召回規模雖較上月增長超1。5倍，但絕對值仍處低位；且僅有賓士、豐田、起亞、邁凱倫和寶馬5家品牌釋出了召回公告。

其中，賓士品牌召回了多達91065輛乘用車，佔全月召回總量的78。48%；加之寶馬召回的43輛，德系3月共召回乘用車91108輛，佔比78。52%，在召回數量上實現領跑。日系方面，豐田因車輛主動安全系統隱患召回了共計23502輛奕澤和C-HR，日系召回佔比由此達到20。26%。此外，韓系和英系各有1品牌釋出召回，召回佔比均不足1%，分別為0。94%和0。28%。

聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發廣泛。

圖片截自國家市場監督管理總局網站

具體來看，在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統隱患。包括1090輛進口起亞嘉華因“安全氣囊控制模組（ACU）殼體與內部儲存器可能發生干涉，或將導致車輛發生碰撞事故時安全氣囊有可能無法正常展開”而被召回；以及329輛進口邁凱倫GT因“駕駛員安全氣囊和乘員約束控制器之間的連線可能未完全接合，造成安全氣囊不能正常觸發，且安全氣囊警告燈不會點亮”而被召回；此外，已久未現身的“高田氣囊”再度來襲，寶馬宣佈將擴大召回共計37輛裝配了高田問題氣囊的進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5和X6。

此外，“新鮮事物”OTA在召回領域的應用也愈發廣泛。3月，在賓士召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將透過OTA方式進行遠端升級，以消除隱患，涉及隱患包括“車輛通訊模組故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”，以及“MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動”。

圖片截自國家市場監督管理總局網站

值得注意的是，賓士還可以算得上是“OTA召回”的“鼻祖”。去年3月，賓士就曾因“車輛通訊模組故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”，而透過OTA方式大規模“召回”了260。10萬輛車，由此開啟了“OTA召回”的先河。

可見，隨著汽車智慧化、網聯化程度的不斷加深，OTA技術幾乎成為新車的標配，其不僅可以透過遠端升級令車輛“常用常新”，如今也逐漸成為消除車輛隱患的手段之一。

對於新“手段”，政策同樣非常重視。去年6月，市場監管總局質量發展局釋出汽車遠端升級（OTA）技術召回備案的補充通知，補充內容規定生產者備案採用OTA方式技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠端升級（OTA）安全技術評估資訊表》。《資訊表》包含了生產者、車輛資訊，以及OTA型別、升級釋出時間、升級週期、升級需求來源、升級實施目的、升級失敗處理機制等資訊，涵蓋了OTA前、中、後各個階段。

在今年1月國家市場監管總局召開的專題新聞釋出會上，相關領導也表示，市場監管總局堅持深化改革和強化監管一體推進，包括加強汽車遠端升級（OTA）技術召回監管等。（中國經濟網記者 郭躍）