近日，通用汽車在美國市場宣佈，從2022年開始，旗下車型將不再配備CD機這個配置了。
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國內消費者聽到這，估計都會相當不屑：都2021年了，還有新車上面配備CD機？從這也側面看出，國內汽車市場在智慧網聯和車載資訊娛樂技術上，還是處於國際領先的地位。
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放眼整個汽車發展的歷史，CD機也只不過是發展過程中的一個縮影，隨著科技發展，汽車配置也是長江後浪推前浪。今天，疆哥就為大家盤點一下汽車上那些已經消失及正在消失的配置，來一波“回憶殺”！
1。傳統機械手剎：操作難度高，但可追求“樂趣”
機械手剎的減少可能並不是一件“喜聞樂見”的事，因為至今仍然有許多消費者覺得機械手剎更具駕駛樂趣，尤其是看過《頭文字D》的消費者，很難不被裡面大量的操控、漂移運動所吸引。不過，相較之下，電子手剎的操作的確更加省力，配合自動駐車、坡道輔助等功能，便捷性直接拉滿。
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現在，電子手剎早已不是高階車型獨享，搭載機械手剎的車型越來越少。值得注意的是，電子手剎雖然更加智慧和高階，但機械手剎也並不全然等於廉價的代名詞。
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為了營造運動情懷就搭載了機械手剎，阿斯頓·馬丁、蘭博基尼小牛也還願意用機械手剎，追求的就是原汁原味的駕控體驗吧。
2。手搖車窗：電動車窗早已普及
對於許多人來說，手搖車窗應當是兒時的記憶了，畢竟現在連低價計程車上都很少再見到這一配置。真要說起來，手搖車窗也算是蠻具“操作樂趣”的，但顯然比不上可以一鍵升降的電動車窗方便，其消失正反映了技術的進步。
不過，雖然2021年了，還是有一些低端車型出於成本考慮仍在搭載手搖車窗的，前兩年還在賣的吉利遠景X1、日產瑪馳等也才停產。對此，疆哥只能分享一下微博上的一個段子了：
3。車載CD：連CD都成了“回憶殺”
曾經，CD取代了老式的磁帶播放器，成為高階汽車上的重點配置，但在如今的數字時代下，CD也沒有了容身之地。
現在，大家只要開啟手機連線藍芽，或是乾脆用車載資訊娛樂系統就能線上聽歌，體驗更加豐富的網路資源了。小時候追星、攢零花錢買CD的回憶確實留在了過去，現在，我們用著先進的影音技術，聽著懷舊的經典老歌……
4。點菸器菸灰缸：禁菸運動的推廣
在十幾年前，點菸器、菸灰缸還是汽車上常見的配置，特別是在電影中，經常可見男主角一邊開車一邊吞雲吐霧的場景。去了洗車店，店員也會熟門熟路地拆下菸灰缸，清理後再裝上去。
不過，隨著“吸菸有害健康”成為共識和禁菸運動的提倡，如今的汽車幾乎不會標配這一配置了，頂多是車主自己去網上買一個加裝。
5。汽車天線：進化為實用美觀的鯊魚鰭/玻璃天線
汽車天線是攔截髮射臺發射的高頻電波並傳輸給汽車收音機、車載電話或無線電導航裝置的接收機，以對載波解調的裝置。
現在，長長的天線幾乎在汽車上“絕種”了，但這並非是因為汽車不需要接收訊號或擾流了，而是傳統的汽車天線“進化”成了一些小圓柱或魚鰭狀天線，或是直接將金屬導線印刷在了後風擋等位置，隱藏起來。
其中，
寶馬
經典的“鯊魚鰭”天線一直為人津津樂道，傳統天線的功能它都有，顏值又更加運動時尚，還能降低車輛的風阻係數，兼具實用性與美觀性，怪不得惹得其他品牌紛紛效仿。甚至在車子本身已有天線的情況下，有的車主還會特意買塊鯊魚鰭純粹做裝飾用呢。
6。氙氣大燈：昔日高檔配置，敗給LED
氙氣燈本質上是一種重金屬燈，它透過在石英燈管內填充氙氣等高壓惰性氣體，再以增壓器將車載12伏電壓瞬間提升到23KV以上的觸發電壓，來使氙氣被電離從而在電源兩極之間產生光源，電弧取代了傳統的燈絲。一般來說，氙氣大燈的亮度至少是鹵素大燈的三倍。
氙氣大燈
LED大燈
不過，氙氣大燈既然比鹵素大燈要高階，也就意味著其成本必然要更高，當時幾乎只用於中高配車型上，但在高成本的背後，氙氣大燈也並不是十全十美的，它存在一個致命的缺點——散光。因此，氙氣大燈一般要配合透鏡使用，否則就是耍流氓。此外，在雨霧天氣下，氙氣大燈的穿透力甚至還不如鹵素大燈，這也存在一定的安全隱患。而隨著各方面都比氙氣大燈更有優勢的LED大燈興起，氙氣大燈也慢慢被淘汰了。
7。機械鑰匙：被智慧鑰匙所取代
汽車要智慧化，車鑰匙也要智慧化，現在，一鍵啟動、無鑰匙進入等功能被視為潮流，畢竟這樣啟動汽車的體驗也更符合消費者對智慧化、未來感的要求。機械鑰匙如今更多是作為備用隱藏在智慧鑰匙中，未來這一配置可能會愈發少見。
不過，受晶片短缺的影響，現在智慧鑰匙居然也“供不應求”了。自7月1號起，一汽奧迪在交付奧迪A4、Q5等車型時，將只提供一把遙控鑰匙和一把機械鑰匙，待產能恢復後再補發第二把智慧鑰匙……這下，疆哥就有理由不買奧迪了（狗頭）。
8。大排量發動機：受環保法規政策所限
對於許多消費者來說，大排量發動機才是豪華跑車、越野車的“靈魂”。從前V12是不錯，V8是標配，V6是底線，現在一些豪車能保住2。0T+四缸就不錯了，畢竟賓士對1。3T三缸機簡直上了癮。同時，豐田
普拉多
（配置
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、三菱帕傑羅等經典的大排量越野車型也走向了停產之路。
畢竟，在排量稅、雙積分政策等限制面前，大排量動力車型的生存空間已愈發狹窄。換個角度想想，在技術的發展下，小排量渦輪增壓發動機成為主流，能以更小的排量爆發出更強勁的動力，同時更加環保，也不失為一件好事。
