在汽車市場，技術能夠成為風向標，甚至改變一個品牌的命運，但一項技術也有著嚴格的使用期限，過了這項技術的強勢期，再怎麼折騰也只能算過期作廢。當然，大多數品牌，只要能夠成為技術大佬，要麼能夠收穫可觀的銷量，要麼也能成為高階市場獨具格調的存在。可有技術的斯巴魯品牌，如今卻是兩不沾。

其中

斯巴魯BRZ

（配置

|詢價）

可以算作一個典型。從上一代車型開始，它就是豐田86的技術支持者，而手握水平對置發動機的斯巴魯，卻徹徹底底的成為了幕後英雄，無論是知名度還是認可度，大多數人都只知道豐田有一款很好玩，且粉絲們也非常認可的86，卻不知道斯巴魯才是手握技術核心的廠商。

傲虎

31。28-33。08萬元

1。72萬

詢底價

BRZ

27。38-28。38萬元

詢底價

森林人

22。38-28。58萬元

1。56萬

詢底價

而在那個任何效能車，另類技術都能被披上神秘色彩的年代，斯巴魯也同樣沒有抓住機遇。按理來說，無論是斯巴魯的調校，還是水平對置發動機的特殊結構，它完全可以成為低配版本甚至是另一個版本的保時捷，對於當時的斯巴魯來說，只缺一個營造豪華感的設計師，以及會將故事的營銷總監。

然而斯巴魯卻是對此並不感冒。在那個

森林人

（配置

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、

傲虎

（配置

|詢價）

趁著SUV熱潮被人逐漸發掘的年代，斯巴魯既不選擇國產，也不願意加大多國內市場的投入。望著中國車市的黃金十年，這個完全有實力成為一箇中高階品牌的斯巴魯，就這麼生生的錯過了。

當然，並不是所有的品牌都把銷量跟市佔率看的很重，但絕對沒有人想要自己被埋沒。而從表現來看，斯巴魯當然還是一個小眾但相對高階的品牌，瞭解它的使用者絕對不會把它跟一些普通的合資品牌相提並論。可到了如今，斯巴魯就是連這種待遇也沒有了。

原因就在於，無論是低重心的水平對置也好，左右對稱的四驅系統也罷，在進入到電動化時代之後可謂是魅力大減，更何況，斯巴魯在相當長的一段時間內處於一種技術停更的狀態，那些老的自吸水平對置發動機，可謂是空有結構和低重心，效能和馬力卻大不如那些常規的直列渦輪動力。而到了如今，斯巴魯的電動化轉型也沒有什麼太大的聲音，從趨勢來看，它不僅是可惜的之前的黃金十年，如今也在朝著門庭冷落且看不到未來的方向走去。