越有錢的人才會購買純電動汽車嗎？在純電動汽車發展的早期似乎是這樣，因為在那個時候自主品牌純電動汽車還沒有特別強的市場競爭力，但是特斯拉這樣的高階車型也進入中國市場了。而特斯拉的價格又比較貴，所以最初買特斯拉的使用者肯定都是一群高階人群。

但是現在買純電動汽車的人還都是有錢人嗎，就不一定了。因為像

五菱宏光MINI EV

（配置

|詢價）

這樣的售價28，800的純電動汽車也進入了市場。純電動汽車不再成為有錢人的專屬，廣大平民老百姓也可以買得起，再加上北京上海廣州這些一線城市對燃油車的限制，也就加快了純電動汽車的推廣速度。

但是我剛才說的都是中國的情況，而歐洲卻不是這樣。

2021 年 7 月 6 日，歐洲汽車製造商協會 （ACEA） 宣佈，根據一項新研究，電動汽車的銷量與一個國家的生活水平相關。 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車佔歐盟所有新車銷量的 10。5%。然而，仍有10個成員國的市場份額不足3%。

這一分析表明，消費者對電動汽車的接受程度與人均GDP直接相關，表明經濟性仍然是一個大問題。與充電基礎設施的分佈一樣，中歐和西歐之間存在明顯的劃分，電動汽車的經濟性，還有南北劃分。

比亞迪元Pro

7。98-13。14萬元

2。03萬

詢底價

宏光MINIEV

2。88-4。36萬元

詢底價

電動汽車市場份額不到 3% 的國家的平均 GDP 不到 17，000 歐元。例如，不僅在中歐和東歐國家如此，在希臘也是如此。此外，電動汽車市場份額最低的5個國家在歐盟的佔比也不足1%，充電車很少。

另一方面，電動汽車的市場份額在平均 GDP 超過 46，000 歐元的北歐富裕國家佔比非常高，歐盟近三分之一的電動汽車銷售集中在一些國內生產總值最高的國家（瑞典、荷蘭、芬蘭和丹麥）和四個西歐國家。其餘的銷售額分佈在 23 個成員國。

正如歐洲環境署最近的資料顯示，汽車行業對低排放汽車的大量投資正在取得成效。 2019 年至 2020 年間，隨著電動汽車銷量的激增，去年平均二氧化碳排放量下降了 12%。

從長遠來看，歐洲汽車製造商要求適當的激勵措施來刺激這些汽車的銷售。

電動汽車 + GDP 份額最低的國家（2020 年）

1。 塞普勒斯：0。5% – 23，580 歐元

2。 立陶宛：1。1% – 17，460 歐元

3。愛沙尼亞：1。8% – 2440 歐元

4。克羅埃西亞：1。9% – 12，130 歐元

5。波蘭：1。9% – 13，600 歐元

電動汽車 + GDP 佔比最高的國家（2020 年）

1。瑞典：32。2% – 45，610 歐元

2。 荷蘭：25。0% – 45，790 歐元

3。 芬蘭：18。1% – 42，940 歐元

4。丹麥：16。4% – €53，470

5。德國：13。5% – €40，70

其實歐洲國家出現這樣的情況，一點都不感覺到意外。雖然歐洲大部分的國家領土面積比較小，並不需要續航里程特別長的純電動汽車，按理說純電動汽車推廣的速度會更快一些。

但是歐洲的很多國家並不具備汽車生產能力，大部分的純電動汽車主要還是依賴於進口。而歐洲現在生產純電動汽車的汽車品牌又不會像中國五菱一樣生產廉價的純電動汽車。所以對於歐洲的一些貧窮國家來說，消費者購買純電動汽車的成本非常高。

而且這些國家在充電基礎設施建設方面存在不足。問題也只能夠依靠今後純電動汽車產業，不斷髮展之後，電動車的成本繼續下滑一直降到與燃油車成本差不多的時候，純電動汽車在歐洲的一些貧窮國家才會慢慢的推廣起來。