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致運動部特別打造了兩臺全新 Peugeot 9X8 Hypercar 賽車出征明年的 WEC LMH 組別賽事，這是意味著法國獅王自2011年後再度參戰勒芒24小時耐力賽！

（PS：LMH = Le Mans Hypercar）

標緻

9X8 Hypercar 的動力系統由2。6升V6雙渦輪增壓引擎 、前軸200kW電機/發電機

（MGU）

、900V高密度電池組與智慧控制單元組成；傳動系統為七前速序列式變速箱，中置引擎四輪驅動，極速高達350km/h！

LMH 規則限制了賽車的總功率輸出不得超過680馬力，只有速度低於120km/h或電池電量耗盡時，內燃機才能全數輸出680馬力；極速狀態下，賽車需依靠內燃機對電池進行充電時，引擎總功率輸出將達到700馬力，其中20馬力分配給 MGU 用作發電為電池充電。

ACO 與 FIA 共同制定的 LMH 規則還對關鍵車身區域進行了控制，並將動力系統的總輸出限制在680馬力，但為製造商提供了相當大的自由度來展示不同的設計和技術。BoP 效能平衡嘗試在 LMH 組別和基於 LMP2 底盤的 LMDh 組別之間建立更公平的競爭環境。

標緻運動部技術主管 Olivier Jansonnie 表示：「新規則讓他的團隊可以自由地發明 、創新和探索不同尋常的方法來最佳化汽車的效能，尤其是空氣動力學特性。」

尾翼長期以來一直是用於產生下壓力的關鍵空氣動力學元件之一，標緻運動部這次採用了與別不同的無尾翼設計，這表明 9X8 的空氣動力學效能可以在沒有任何元件的狀態下實現。

Jansonnie 解釋道：「法規規定只允許使用一個可調節的空氣動力裝置，但沒有指定尾翼。我們的計算工作和模擬結果表明，新賽車高效的空力效能，所向披靡！」不過，Jansonnie 沒有具體說明 9X8 賽車中哪個空氣動力學元件是可以調節的。

標緻 i-Cockpit 部門還給 9X8 設計了鮮豔奪目的駕駛座艙，品牌設計總監 Matthias Hossann 覺得這才能讓觀眾們透過車載畫面一眼認出標緻的賽車！標緻 WEC 車隊的強大車手陣容包括四位前 F1 車手 、一位勒芒總冠軍 、一位勒芒 LMP2 冠軍與一位歐洲勒芒系列賽 LMP3 組別冠軍。

除了標緻 9X8 Hypercar ，WEC 2022賽季的 LMH 組別還有

豐田

GR010 與 SCG 007 LMH 另外兩款賽車，只有 SCG 堅持使用純內燃機作為動力配置。2023年，LMDh 組別賽車將與 LMH 同場出戰，保時捷 、法拉利 、奧迪 、

寶馬

、謳歌亦早已立下戰書！期待啊！

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標緻WEC車隊車手陣容

Paul DI RESTA

– 蘇格蘭 / 35歲 / 前 F1 車手 / 2010 DTM 年度冠軍

Loïc DUVAL

– 法國 / 39歲 / 2013勒芒24小時耐力賽冠軍 / 2013 WEC 世界冠軍

Mikkel JENSEN

– 丹麥 / 26歲 / 2019 ELMS 系列賽 LMP3 組別年度冠軍

Kevin MAGNUSSEN

– 丹麥 / 28歲 / 前 F1 車手 / IMSA 耐力賽車手

Gustavo MENEZES

– 美國 / 26歲 / WEC 現役車手 / 2016勒芒24小時耐力賽 LMP2 組別冠軍 / 2016 LMP2 世界冠軍

James ROSSITER

– 英國 / 37歲 / 前 F1 車手 / 前 ALMS 系列賽及日本 Super GT 車手

Jean-Eric VERGNE

– 法國 / 31歲 / 前 F1 車手 / 兩屆 Formula E 世界冠軍

（資料來源： Peugeot Sport / 編輯： ty）