被壓在五指山下，但凡有翻身的機會，誰還會顧忌什麼齊天大聖的威風和顏面，大多都會給和尚磕頭，求爺爺告奶奶似的好話說盡，讓人去掉佛祖留下的六字真言，哪怕是還得陪人走一趟雷音寺……

在極其講究資歷和機緣的中國汽車市場，兩不沾DS品牌從最初的法系輕奢，最後變成了幾乎無人問津的另類。面對這種情況，彼時的DS有兩種破局的機會，其一是把它的輕奢範，用到競爭不那麼激烈，使用者群更廣的低價區間，去實施一種降維打擊，可人放不下這個面子；第二種則是等新能源時代的帶來，市場重新洗牌，它藉此新生。

選擇了第二條路的DS，起初還是很被人看好的。因為DS的設計放在燃油車市場是一股清流，放在電動車市場更是如此，而作為DS品牌進入中國的首款純電SUV，純電DS 3也沒讓人失望，全新的家族化前臉，與眾不同的側面和尾部造型，它無論是比起那些自立門戶卻不具備太強辨識度的新勢力，還是那些大多處於油換電狀態的傳統純電對手，這個造型本身就能成為一個賣點。

DS 3純電

31。33-33。33萬元

詢底價

ID。4

未上市

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尤拉黑貓

6。98-10。28萬元

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除了顏值，在上市之前

DS 3純電

（配置

|詢價）

版的定位也讓人欣喜。作為車身為4118*1791*1524mm，軸距為2558mm的一款小型SUV，當時瞭解過這款車的人對它很是期待，因為級別和定位擺在這，且不談效能跟續航如何，再貴你能貴的過大眾

ID。4

？而二十萬以內的價格，雖然還是有很大的浮動空間，但能買到這樣的顏值，也不失為一種時尚個性之選，而起步價如果能夠放在15萬左右，跟自主緊湊型SUV去競爭，它尺寸小一點的劣勢甚至可以完全被忽略掉。

不僅是外觀，DS 3的內飾也同樣進行了重新設計，相比於DS之前的家族化設計，新的造型看上去更加簡約，用料上也依舊保持了它的高規格。可以說，放在小型SUV市場，無論豪華、合資還是國產，它都能算作是天花板水準的設計。憑藉這個顏值，如果給出一個相對合理甚至超級的價格，DS未必不會成為電動車市場的又一個特斯拉、比亞迪、蔚來。

只不過，相比於外觀，DS 3純電版的效能卻是有些捉急。在電機引數方面，120kW的功率，260N·m的扭矩，只能算是一個剛剛及格的水準。而360公里的純電續航，即使放在

尤拉黑貓

（配置

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那個級別，也只能算是中規中矩的水平。按照這樣的實力，DS 3純電雖然顏值出眾，但為了補償一下消費者，它或許還得在定價上更謙虛一點才合適，畢竟最後落一個“續航才360也敢賣這麼貴”的口碑，也不是什麼好事。

可最終令人大跌眼鏡的是，DS 3擺出了一個31。33-33。33萬元的售價區間。這是一個什麼概念？身為一款續航才360公里，功率才120kW的小型SUV，它的價格不僅遠超ID。4，高配版本的價格直接像純電SUV市場的銷冠Model Y看齊，可人家卻是個入門版就能5。1秒破百，續航594公里的純電中型SUV。DS 3光憑一副顏值，就像把人家的級別、效能和技術優勢全部抹殺掉，即使特斯拉答應消費者也不會答應。

因此，本該成為DS品牌真正翻身之作的DS 3，卻把自個放到了一個連尷尬都難以形容的處境中。畢竟如此德不配位的價格，哪怕是比它強勢不少的BBA也給不出來，非得是保時捷來了才敢這麼玩。而DS 3的定價也不太可能存在什麼難言之隱，是它電池價格更貴，還是在進口到國內的時候被多收稅？被吃拿卡要了？歸根結底，或許就是DS在燃油車時代摔的還不夠狠，也沒真正仔細研究過自己的處境以及國內新能源市場的局勢吧。