近年來，自主品牌的確拿出了讓人矚目的成績，尤其在技術領域，高效能電動，混動技術的大爆發，也剛好摸準了時代的脈搏。當然，在燃油車市場，自主品牌也拿出了不少成果，只不過如今燃油車市場已近黃昏，無論是關注度還是前瞻性都遠不如新能源技術那麼有價值。而就在這個石紅，紅旗的V8動力試製成功了。

紅旗S9 點選瞭解詳情

紅旗用一年的時間，研發了這臺新的V8發動機，不過這並不是從0開始，在以往的

紅旗L5

身上，紅旗就已經有了V8動力，這次主要是針對上一代機型進行迭代，這臺V8發動的最大淨功率為485kW，最大扭矩為850N·m，後續將會搭載在

紅旗S9

等車型身上。

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紅旗S9

未上市

詢底價

紅旗L5

未上市

詢底價

比亞迪唐

16。58-16。58萬元

0。76萬

詢底價

而這樣一款V8發動機，動力處在一個什麼水平呢？以

比亞迪唐

（配置

|詢價）

為例，它的DM版本最大功率達到了431kW，最大扭矩為900N·m，也就是說，紅旗的V8動力或許能夠擁有更高的極速，但它的爆發力卻不見得會比比亞迪的插混系統更強。更關鍵的是，相比於價格可以做的非常親民的插混系統，V8這種大排量的方案在如今顯然是有些不划算了。

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更何況，紅旗S9這款超跑，出身也令人唏噓。本以為紅旗是打算純粹自研自產這款超跑，但最終的結果卻是拿來主義。因為紅旗S9並不會是紅旗獨立完成的作品，而是跟美國、義大利的相關企業聯合研發打造。這不僅讓這款跑車的血統不再那麼純正，究竟是誰負責核心部分也成為了一個謎。

而在如今這個年代，人們對於跑車的態度已經大不如從前了，在以往，國人沒有自己的超跑或許已經成為了一種執念，可無論從商業還是市場的角度來講，超跑終究是服務於小部分人的屠龍之術。從目前各種跑車品牌的處境來看，大部分品牌都需要依靠集團輸血，很難真正盈利，從它們存在的意義來看，超跑的技術也極少用於家用車，大部分都只是富人的玩具。除非你是一臺能夠探索未來技術的電動超跑，可惜紅旗S9並不是。

顯然，相比於其他自主品牌，紅旗的戰略和思路很不一樣。別的自主品牌著眼的是真正能夠改變老百姓日常出行體驗的實用型技術，當然其中也有一些品牌完全有能力打造超跑，但這都不是它們的業務重心，而紅旗主要面向市場的那些車型，實力其實泯然眾人，在這個時候它還把精力放在這種廣告大於療效的超跑上，你是否認可紅旗的這種策略呢？