7月1日上市的

元Pro

（配置

|詢價）

新款著實嚇了我一跳，原本賣十二三萬的車，在保留原有的配置、續航能力和動力的前提下，直接把價格下探到10萬元區間，相當於官方給你打了個7。5折。更重要的是，它還推出了一款續航301km的舒適性，直接把價格殺入7萬元區間。

比亞迪元Pro 點選瞭解詳情

把一款純電小型SUV打入8萬以下的市場，可算是汽車行業內的一個壯舉。

目前，純電動車市場有比較嚴重的兩極分化的現象。消費者要麼集中在20萬以上的高階純電市場，要麼集中在8萬以下的入門級市場。就好比今年1-5月，進入新能源銷量排行榜TOP 15的12款EV裡，就有6款來自前者，5款車型來自後者。

一個更為奇怪的現象是，在高階EV市場，轎車和SUV的比例和燃油車市場尚算契合，也是1：1的樣子，可在入門級市場卻去到了4：1——只有區區一款小型SUV。要知道，在燃油車市場，A0級、A00級的轎車已經基本滅絕，但小型SUV的戰鬥力依舊旺盛。

比亞迪元Pro 點選瞭解詳情

比亞迪元Pro

7。98-13。14萬元

2。03萬

詢底價

哪吒V

5。99-12。08萬元

詢底價

楓葉30X

6。88-9。58萬元

詢底價

難道入門級純電動車的市場規律和燃油車、高階純電都大相徑庭？非也。事實不過是這部分消費者沒好的產品可選罷了。

經咱們統計，8萬以下的EV車型有48款，其中SUV只有區區9款。這可已經算上昨天上市的元Pro。當然，要是這幾款產品個個競爭力爆棚也還行，消費者少點選擇也起碼有選擇。可是在元Pro出現前，8萬以下的這些純電SUV可真是一個能打的都沒有！

首先，這些產品空間奇小。8款產品裡，車長超過4米的只有兩款，而且都只是剛剛4米出頭；而軸距超過2。5米的更是一臺也沒有。在主打空間舒適的SUV裡頭，這樣的尺寸空間當然沒有消費者買賬。

其次，這些產品的動力奇差。8款產品裡，電機功率超過50kW的只有一款——最大功率70kW，最高車速120km/h的

楓葉30X

（配置

|詢價）

已經是這同級翹楚，其餘的電機功率都不過三四十千瓦，最高時速都不超過105km/h。

再者，這些產品的配置奇低。舉一個簡單的例子，這8款產品裡，沒有一款裝有ESP車身穩定控制系統、剎車輔助、牽引力穩定控制系統……連最基本的保命的配置都能省，其他配置就更不用說了。

在這樣的市場裡，元Pro的出現不得不說是一大驚喜。我原以為價格大幅下探的元Pro會在品質、尺寸、配置等方面做一些讓步，但沒想到，它依舊保留了原來的樣子。以元Pro現在的產品力，足以秒殺目前8萬元以下所有的純電SUV。

比亞迪元Pro 點選瞭解詳情

最起碼的，元Pro的設計沒有半點廉價的樣子，甚至還稱得上好看，有品質。

和漢、唐、宋等前輩一樣，元Pro也同樣用上了Dragon Face3。0設計語言。其貫穿左右的龍眉不僅提升了前臉的檔次，同時也拉寬了其視覺效果，讓其看起來不像是一臺小車。最重要的是，元Pro可是全系標配矩陣式LED大燈，所以整個前臉給人特別精神的感覺。

元Pro的內飾傾向簡潔的設計語言，但也沒有因為追求簡潔而拋棄所有實體按鍵。只是這些實體按鍵和換擋把“凹”了個造型，看上去不那麼顯眼罷了。最難得的是，元Pro全系標配8英寸全液晶儀表盤和10。1英寸的中控觸控式螢幕，一下子拉高了整個內飾的檔次。

另外，在這些純電SUV裡頭，元Pro的空間目前是最大的。

它的長寬高分別為4375x1785x1680mm，軸距達到了2535mm。在過去8萬元以下的純電SUV裡，尺寸最大的是

哪吒V

（配置

|詢價）

，但長寬高也不過4070x1690x1540mm而已，軸距也只是2420mm罷了。雖然同是小型SUV，但前者豈止比後者高一級。

如果換成車內空間，元Pro的優勢就更加明顯。經汽車之家實測，元Pro的後排標準腿部空間為720mm，後排高度為960mm，後排寬度去到1510mm，已經和大眾的探影、本田繽智一個水平了。相較之下，哪吒V的後排標準腿部空間為660mm，高度為920mm，寬度只有1340mm。

有了元Pro這樣的尺寸，後排才能有一個比較寬敞的空間。以我將近1。8米的身高，坐在哪吒V的後排已經談不上有多少拳多少指了，基本已經膝蓋貼椅背，頭貼車頂。而元Pro的後排起碼還能有活動的空間——腿部有一拳左右，頭部還有三四個指頭的樣子。

作為一款油電共用平臺打造的純電動車，元Pro在空間利用上比燃油車有優勢。

再者，在8萬元以下的純電SUV裡頭，元Pro的動力可算是最強的。

雖然7。98萬的元Pro的續航里程只有301km，沒有另兩款的高，但是論動力，高低配可都是一樣的——最大功率100kW，最大扭矩210Nm。這樣的動力在燃油車裡已經比肩大眾的1。4T，在純電SUV，尤其是8萬元以下的，更是無出其右了。剛才也提到了，在元Pro之前，動力最強的是楓葉30X，但其最大功率不過70kW，最大扭矩180Nm。

其實，我最擔心的還不是這些經濟純電SUV的動力性，因為電機的物理特性，即便動力差一點的電機，其動力在市區也是夠用的。我最擔心的是它們的電池的安全性。受限於成本，這些小車對安全的考慮往往沒有中高階的周全，所以事故也頻發。

而元Pro可以消去我這個顧慮。它標配的刀片電池是行業內第一款遇針刺也不起火的鋰電池，可謂是重新定義了車載動力電池的安全性，搭配上第三代電池智慧溫控管理系統，元Pro將安全隱患降到了最低。

最後，元Pro的配置還是同級最豐富的。

我原以為售價僅7。98萬元的舒適型只是一款啥都沒有的“乞丐版”車型，但萬萬沒想到，它居然把配置武裝到了牙齒——後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、藍芽/NFC鑰匙、矩陣式LED大燈、PM2。5過濾系統等實用的配置，它一應俱全。

NFC鑰匙很方便，只要手機（不管有電沒電）貼近主駕位的後視鏡就能解鎖車輛。

全息透明影像系統只有頂配才有，不過不到十萬的價格能有這配置，也是難得的。

車外220V放電槍（VTOL連線裝置），也即我們常說的反向充電，也是頂配才有，尤其對於喜歡戶外活動的朋友們來說，這功能很實用。

最重要的是，元Pro還是第一款把ESP車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助等主動安全配置帶入7萬元市場的純電SUV。

在元Pro之前，這價位的許多產品追求娛樂至上有大屏、有天窗，就是沒有這些主動安全配置。這其實很不應該，無論任何細分市場的產品，安全性理應放在第一位，我相信，這也是元Pro的設計原則。

元Pro如洪水猛獸般殺入7萬元的純電SUV市場，這絕不僅僅帶動了比亞迪的銷量，同時也絕對能讓整個細分市場的產品進行全面升級。就像一個即便過去再怎麼學渣的班級，突然間來了位學霸，也絕對能改善學習氛圍。

文 | 大雄