在城市SUV的細分市場裡，日產

奇駿

（配置

|詢價）

是一款非常有代表性的車型。從第一代車型的玩樂需求，逐步演變到了第三代車型居家均衡的風格，再到第四代號稱“全面強大”且有些許重回“玩樂屬性”風向，奇駿每一代車型的變化都可以看做是SUV市場需求更迭的風向標。

奇駿 點選瞭解詳情

近日，全新奇駿發布預售價格，共推出兩款預售車型，分別為VC-Turbo超變擎300 2WD與VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價分別為19。99萬元和21。99萬元。就在釋出預售價的當天，我恰恰在西北的沙漠中體驗著全新奇駿。

在經過兩天的試駕，全新奇駿給我最大的感受是，我隱約感受到越野精神與玩樂氣質的迴歸。

在我印象裡，很少會有哪一款城市SUV的試駕體驗活動會放在沙漠，第三代奇駿是，全新奇駿，又是——畢竟，城市SUV的產品定位以及四驅系統的效能，是很難去適應沙漠的行駛環境的。

這一次的試駕體驗報告，就先從沙漠行駛開始吧！

奇駿 點選瞭解詳情

奇駿

18。88-27。33萬元

3。54萬

詢底價

CR-V

16。98-27。68萬元

1。85萬

詢底價

RAV4榮放

17。58-25。98萬元

1。26萬

詢底價

對沙漠駕駛，我是保留著極大敬畏的——沙地地面附著力不高，但路面的行駛阻力卻很大，堆積的沙子一直是阻礙車輛繼續前進的重要力量。

因此，這就自然而然地產生了一對矛盾，地面附著力不高需要降低扭矩輸出以保證車輪的抓地力，而行駛阻力過大又需要更大的扭矩去克服沙子的阻礙。這樣一來，如何去拿捏與平衡，就成考驗駕駛者技術以及車輛四驅分配效能的關鍵。

對沙漠“老炮”而言，合理的掌握車輛重心和動力輸出，就可以輕鬆的馳騁於沙漠。而對初進沙漠的人而言，這個過程往往會交出不少的學費。所以，在非必要的情況下，我是不會開著自己的車進沙漠的。

還好，全新奇駿這一次表現相當不錯。

奇駿 點選瞭解詳情

全新奇駿在沙漠裡試駕，我開始是有點擔心的，一方面擔心四條公路胎和四驅系統，另一方面則是擔心動力系統會不會“拉胯”。但事實證明，在合理的行駛路線裡，我的這種擔心有點多餘。

當然，這裡我必須要先交代一個前提，全新奇駿的沙漠行駛效能僅限於有限條件下的沙漠行駛，並不會意味著你可以開著它去穿越沙漠翻越刀鋒梁，那種玩法，是專業越野車和專業車手的自留地。但也請相信我，這次我們把全新奇駿開進去的地方，已經是絕大部分城市SUV玩車的極限了。

全新奇駿在沙漠路段下的駕駛，有兩個地方是挺讓我覺得意外的。

首先是四驅系統，從第一代奇駿開始，這套4x4-i智慧四驅系統就是奇駿家族能夠縱橫玩樂圈的關鍵，而這一系統也成功地在第一代奇駿和第二代奇駿上樹立了硬派城市SUV的產品定位。

時隔近二十年後，全新奇駿的4x4-i智慧四驅系統雖然主體的結構特性沒有改變，但卻有著更高的控制維度。

透過旋鈕選擇對應的模式，車輛就會進入到一個自動匹配四驅系統扭矩分配和動力輸出的階段，從而大幅度地降低車輛的越野操控難度。對於並不需要每天都去越野的家庭使用者而言，這樣的設定很人性化。

在沙漠行駛過程中，這套智慧四驅系統已經呈現出全時四驅的行駛狀態，前後橋扭矩分配在附著力多變的沙漠環境中非常好用。只要合理的掌握油門踏板的開度，基本上不會出現某一橋附著力過小而陷車的情況。是的，對於沙漠行駛而言，一套可以自主調節前後橋扭矩分配的四驅系統，是要比完全鎖定的分時四驅系統更加好用。

第二是動力，全新奇駿搭載1。5TVC-Turbo超變擎，實際駕駛中的動力輸出很線性，並不會出現傳統的渦輪增壓發動機那種突然爆發持續性扭矩輸出的情況，反倒像一臺自然吸氣發動機。

也難怪，日產會把全新奇駿的試駕放在沙漠。

從越野維度出發，全新奇駿在透過效能以及越野效能層面，依舊是在城市SUV領域的中上層的。而以越野透過效能為基礎策略下的均衡產品效能，也是第三代奇駿能夠立足於市場的核心，現在看，越野效能依然是第四代奇駿明顯的亮點。

“玩沙”有樂趣，但全新奇駿仍然是一臺城市SUV的定位，所以，我們接下來說一下它的在鋪裝路面的駕駛感受。

雖然全新奇駿越野效能不錯，但不否認的是，我還是更喜歡公路駕駛時的感受。

全新奇駿源自CMF-CD平臺，也是該平臺首款SUV，底盤和懸掛系統都進行了全新的調教，具備高剛性、輕量化的特性，所以，開起來的感覺是相當靈敏與輕盈的。

因可變壓縮比技術的運用，所以發動機動力輸出的線性感是非常到位的。當然，加之模擬8速CVT變速箱和智慧四驅系統的共同作用，全新奇駿的行駛質感多了一份高階感。

實話實說，至少與我開過的豐田

RAV4

（配置

|詢價）

、本田

CR-V

（配置

|詢價）

相比，全新奇駿與TNGA下的RAV4更為接近，而要比CR-V好不少。而且全新奇駿和RAV4一樣，都有向野性迴歸的趨勢，而CR-V則更像是一臺“高底盤”的雅閣，缺乏一種SUV氣質的。

寫在最後：我知道，大家對全新奇駿對關心的三缸發動機。實話說，相比於四缸發動機，三缸發動機一直是我們內心無法說服自己的。

不過，實事求是地說，在這次試駕中，全新奇駿並沒有給我帶來任何“不適感”，而且我真的也沒有可以去體驗是否抖動的問題——我覺得，以一個平常心去看待與感受最理性也最公平——對於事實，我們並不是不相信，而是我們不願意放棄固有的認知。

第三代奇駿2。0L的、2。5L奇駿我都開過，就體驗而言，全新奇駿駕駛質感、動力性也都更好，這是事實。

注：部分圖片源自官方

而且我真的也沒有可以去體驗是否抖動的問題——我覺得，以一個平常心去看待與感受最理性也最公平——對於事實，我們並不是不相信，而是我們不願意放棄固有的認知。

第三代奇駿2。0L的、2。5L奇駿我都開過，就體驗而言，全新奇駿駕駛質感、動力性也都更好，這是事實。

注：部分圖片源自官方