8月初，領克汽車推出首款量產效能車03+，其中限量版車型售價18。58萬元至22。88萬，本以為為高定價的效能產品買單的消費者數量有限，但事實上853臺03+限量款開啟預訂後立刻被搶訂一空。近日，領克又追加了816輛，同樣已發售就被秒光。隨後，吉利汽車集團宣佈啟動領克客戶賽事計劃，征戰WTCR房車世界盃的

領克03

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TCR賽車，將面向全球使用者開放2020年訂單，預訂價格為13萬歐元，預計在2020年第一季度交付。

領克在03+上獲得的成績說明，吉利汽車對賽車運動領域的長期鉅額投資迎來了回報時刻，透過賽車技術反哺量產車，形成迴圈發展。

領克2019年上半年淨利潤同比減少22%

作為吉利汽車於2016年推出的高階品牌，領克釋出至今已近三年，成績有之、爭議亦有之。

2017年11月28日領克首款車型

領克01

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上市，以沃爾沃汽車主導，在CMA基礎模組架構上研發，歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為亮點，領克樹起了當時自主品牌高階形象的標杆。首款產品也一炮而紅，上市第一年銷量近10萬輛。

領克03 點選瞭解詳情

由於第一款產品的成功，領克在2018年就開始為母公司貢獻利潤——當年領克淨利潤為6。68億元，吉利和沃爾沃汽車各分得3。34億元。

接下來領克快速推出第二款和第三款產品，市場反應卻沒有預期一般，車市整體震盪，領克三款車的累計月銷量徘徊在9000輛上下。對此，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受記者採訪時稱，認為領克的市場和品牌表現並不及格。

據吉利汽車公佈的財報顯示，2018年上半年，領克汽車銷量為46252輛，營業收入達到73。89億元，淨利潤為3。42億元。而2019年上半年，領克銷量與上一年相比增長21%，達到55877輛，但淨利潤卻同比減少22%，至2。66億元。

儘管數字不理想，但領克仍堅持高質量發展，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑曾多次表示，“汽車市場是馬拉松，不是短跑。”對於產品技術、品牌仍需要持續不斷的高投入。賽車賽事是其中一個方向。

持續賽事投入反哺量產車

由於投入與產出相差懸殊，自主品牌在汽車後市場領域投入一直不多，其中在汽車賽事運動領域，尤其是高規格的國際賽事上，更是極少看到自主品牌的身影。

作為自主品牌的龍頭企業，吉利汽車已投身汽車運動十餘年，不僅成功運營了FIA F4國際賽事，實現了中國車企首次對外提供方程式級別動力總成，此外，吉利利用

帝豪

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單一車型舉辦的超吉聯賽已連續舉辦13年，總共參與人數約十萬人次。今年領克參加的WTCR比賽是WTCC世界房車錦標賽與TCR國際系列賽合併後的房車頂級賽事，其最大的特點是用量產車進行比賽。

領克03 點選瞭解詳情

領克03

11。38-24。88萬元

0。98萬

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領克01

17。98-20。18萬元

0。50萬

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吉利帝豪

6。28-9。18萬元

1。04萬

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近日，在WTCR寧波站上，領克汽車與Cyan Racing聯合打造的領克03 TCR賽車在主場獲得了冠軍，距離衝擊年度總冠軍的目標又進一步。

吉利汽車集團副總裁楊學良告訴記者：“很多其他品牌參加WTCR有很久的歷史，積累了大量經驗，領克第一年參賽，到目前為止取得了不錯的成績，首先證明我們使用了全球領先的技術打造領克03 TCR賽車，第二，我們是在全球範圍內塑造領克品牌，讓全球得到認可。”

賽車運動被公認為是一項燒錢的賽事，而吉利汽車願意為領克持續燒錢，是為了透過賽車技術反哺量產車，領克推出的量產效能車型03+就是成果之一。