割韭菜，網路流行語，說起韭菜在這個網路時代可以說是熱鬧非凡，很多人都不理解是什麼意思，更不知道這是一個什麼梗，韭菜好比現在快速發展的造車新勢力一樣，有著看似成熟的工業體系，擁有了一部分的受眾，作為韭菜們也是十分願意跟隨著，隨著新能源汽車競爭不斷地加劇，各大造車新勢力們也紛紛得下苦功，最近造車新勢力三兄弟紛紛釋出了5月的交付量報告，其中理想只交付了4323輛，環比下滑約22%，面對著造車新勢力車輛交付慢，銷售差等問題，也是引起了吃瓜群眾的熱議。

很多人會說造車新勢力的車就等於被割韭菜，但其實並不然，作為韭菜們一定要放寬心思，造車新勢力縱然有萬般的不好，其實出現這個情況還是與韭菜本身有關，之所以這麼說，我們可以從政策來進行分析，目前新能源汽車市場基本上都是基於各傳統車企奮而發力新能源的大環境，以及在新能源補貼退坡趨勢與政策日趨嚴格，造車新勢力的“所謂優勢”正被快速縮小，“天然劣勢”反而被無限放大，前途暗淡。

而造車新勢力在國內的發展也可以說是有目共睹，從0到1這樣的一個過程也是走了很長的一段路，白手起家到如今，有一定的受眾，甚至可以說是小有作為，但由於產能晶片等問題導致車輛在交付的過程當中出現變慢的現象，使得很多人對於造車新勢力產生了一定的懷疑，甚至當造車新勢力有點小問題都會被推上風口。

可見，雖然和傳統車企們一樣同為電動汽車，但是造車新勢力除了在規模生產，在產品力方面相較傳統車企也沒有優勢。造車新勢力品牌難以互為補充，甚至也會產生定位衝突，當然作為韭菜來講，還是需要一顆被包容的心，這樣才能和造車新勢力共同成長。