賓士終於坐不住了。
在新能源異軍突起的今天，老大哥的江湖地位怎能只靠燃油車來支撐？
EQS這款“最豪華”純電動車，到底會不會受到我國消費者的青睞？
賓士EQS 點選瞭解詳情
以往，全球車企造車是為了站住各自的山頭，但自本世紀中國車市井噴以來，中國已然成為全球最大的汽車市場，於是，各大車企的造車目標已經幾乎完全轉變成了——為中國消費者造車。
上一個10年，出於對中國市場的示好，在自主品牌低價車型配置崛起的大環境裡，一向主打豪華的賓士完成了對A級車型定位與價格的雙雙“下沉”，這個10年，賓士又要再一次“妥協”，開始在中國趕上新能源的潮流了。
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賓士EQS
未上市
詢底價
賓士S級
89。98-181。88萬元
-2。12萬
詢底價
特斯拉Model S
80。00-106。00萬元
詢底價
在EQC沒能取得預想的市場表現之後，賓士突然走了個極端，把手伸向了自己更擅長的領域——最豪華的新能源車。
跟據現有的價格體系和歐美市場的售價來推算，這款EQS的售價很可能會賣到120萬起，那麼我們現在就來看看這款車究竟值不值這個價錢：
外觀：為風阻犧牲
這就是
賓士EQS
，
滑若玉石，形似高鐵，拱如長弓。
除了漆面向邁巴赫靠攏之外，實在沒有什麼“攻擊性”設計，甚至無法讓人一眼看到科技感。
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如果光看正前臉，恐怕所有的國產新能源品牌都得來喊一句：
100多萬？
就這？
對，就這四平八穩的設計，讓這輛車的風阻係數只有0。2，做到了全球量產車中的最低，無情搶奪了
特斯拉Model S
（配置
|詢價）
戴了9年的光環。而且它的A柱和C柱有明顯的前移，軸距長達3。21米，超過了標軸
S級
（配置
|詢價）
。
不管用意為何，EQS都註定無法在輪廓上搶風頭，那麼就只能在細節上下功夫了：
首先，雙色車漆超越邁巴赫：
EQS的雙色車漆並不是和邁巴赫一模一樣的“直線分層設計”，而是把引擎蓋直接延伸到了輪眉上，用了一個更大材料面積的一體式設計。可是這樣開啟引擎蓋的時候豈不是把牙床子都撩起來了？您猜怎麼著，EQS的引擎蓋根本打不開！只有在維保的時候才能在店裡開啟，想想也不無道理，100多萬的車，車主會自己修車、自己保養嗎？索性您就連引擎蓋都甭開了。
但不管怎麼著，玻璃水還是得由車主屈尊加一下的，所以EQS在後視鏡下方的位置專門給玻璃水做了個開口，這看似花哨的設計，實際並不冗餘，甚至比原先開啟引擎蓋的步驟簡單多了。
其次是“眾星拱星”的封閉格柵：
這個散落著三叉戟星輝的格柵並不是一個簡簡單單的全封閉格柵，它的每一個小星星都是可以點亮的，配上這豁大豁大的大標，直接營造了一個
“眾星拱星”
的科技感。
再次是又一次變化了的大燈輪廓：
日間行車燈從老S級的三眼皮變成了三個斷點，反正比新S的大燈好看多了。
再再次是“人到門開”的車門：
這車門就是一個簡簡單單的無邊框車門嗎？並不是。這門不僅能自動開啟，踩一腳剎車還會自動關閉，真正做到了
“人到門開”。
再再再次是螺旋尾燈：
貫穿式尾燈不稀奇，稀奇的是這個螺旋燈芯，跟DNA鏈似的，全車的科技high點就鎖定在這裡了。
最後是超大後備箱空間：
後備箱做了掀背設計，座椅必須能一鍵放倒，空間是真大。（不過這白色太不禁髒了，還是絨面的，要去市場買點兒韭菜豬肉活魚什麼的，還真沒法往裡擱。）
內飾：真·智慧座艙
現在的市場，是個車就敢叫“智慧座艙”，那麼賓士是怎麼理解智慧座艙的呢？
首先，視線範圍之內皆是螢幕：
這1。41米長的56英寸的曲面屏太high了，這大玻璃板底下其實是三塊屏，但每一塊屏的邊緣都是虛化的，所以看起來沒那麼愣。
有外媒說EQS是世界上螢幕最多的車，我數了數，除了前排的三塊，還有後排的兩塊和後排中央扶手上的Pad，以及視覺效果十分猛烈的HUD，一共7塊屏，不管坐在哪個位置，視線範圍之內皆是螢幕。
其次，讓人永遠不迷路的虛擬現實HUD：
為什麼說視覺效果猛烈呢？因為它的虛擬現實是市面上最大、最清晰、動態效果最實用的虛擬現實，只是目前尚不清楚白天使用時的效果如何。
再次，用料拔群：
除了零星的木紋配金屬分割線裝飾之外，整個車裡幾乎完全軟包，而且太白了，怒白。配合超軟頭枕和可以極端調整的腰部支撐和側面支撐，可以真正做到和每一個主副駕無限貼合，即使偶爾來個激情駕駛，前排乘客也不會因為車身晃動失去優雅的體態。
再再次，細節考究：
EQS的巧思甚多，連安全帶扣兒都能玩兒出花樣，加了一圈紅色的LED燈，
甭管多黑的黑夜，EQS都不允許任何人系不上安全帶。
懸浮式中控臺下面的儲物空間竟然自帶一根鬆緊帶，就是再不貴重的東西也必須牢牢勒住，就算是個蘋果，也得老老實實立在這兒。
再再再次，賽博朋克氛圍：
賓士的氛圍燈一向是業內天花板，這次EQS的氛圍燈則更上一層樓，到了晚上，氛圍燈亮起的一瞬間，你才會終於意識到這是一輛科技座駕，不論是呼吸式的整體氛圍燈，還是調節空調時門邊的動態流水燈，都彷彿讓人置身賽博朋克2077。
最後，可以學習車主習慣的MBUX：
這輛車可以全方位學習車主的駕駛和生活習慣，中控臺上的這個小方塊是個指紋識別鍵，EQS可以記住每個常開它的人都有什麼駕駛習慣，甚至幾點給誰打電話這種生活習慣也能學會，重複幾次之後就會在相應的時間詢問你：現在要給媽媽打電話嗎？
動力及相關配置：
目前這款車已知的兩個動力版本是450+和580，未來可能會推出AMG，官宣的主力車型是EQS 580，最大功率385kW、峰值扭矩855N·m、WLTP 續航里程770公里。
由於目前國內還沒有試駕車，所以只能參考外媒報道，以下資料來源於油管UP主CARWOW的分享：
首先，百公里加速時間超過預期：
0-60mile/h也就是0-97km/h的加速時間是3。98秒，比官方給出的4。3秒要快上一些。
其次，空氣懸掛智慧化：
這款車的空氣懸掛在舒適之餘還加入了智慧調節，如果路面有坑窪或者鼓包，它就會把這些路況在地圖上做個標記，下一次再路過這裡的時候，懸掛會調節成更鬆弛的模式，提供更舒適的體感。
再次，主動降噪：
在車內噪音大的情況下，它的柏林之聲音響系統會像降噪耳機一樣，釋放出聲波相反的聲音來對抗噪音，與此同時，為了避免車內太安靜造成的不適感，EQS提供了三種不同聲浪供車主選擇，分別是銀色海浪、輕快律動、咆哮節拍，聲音依次變大，前兩種更偏向於科技聲浪，適合日常舒適駕駛時使用，最後一種模擬燃油車的跑車音效，更適合激烈駕駛。
總體來說，這款車看似是對市場的妥協，但絕大多數設計和配置都是對“未來科技”的暢想，香是肯定的，只是不接地氣的價格，只會讓它像2013年的Model S一樣，成為有錢人的第二輛車，以及年輕豪商巨賈的玩具。咱普通人看看便罷。
老話兒說得好：
風馳電掣，其華灼灼；
這車忒貴，看看得了。
