北青-北京頭條 楊錚第七代

伊蘭特

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給人們帶來不少驚喜一起去跑跑？盲區影像可以顯示在轉速錶或速度表中央“流媒體中控屏”第七代伊蘭特具備L2+自動駕駛能力讓人驚喜連連的老朋友

在北京生活十多年，對“伊蘭特”三個字不敢說爛熟於心，至少也是耳熟能詳。自從北京現代釋出第七代伊蘭特以來，就一直覺得這款新車已經大有顛覆對“伊蘭特”傳統認識的潛力。饒是如此，在用一整天的時間體驗過第七代伊蘭特之後，仍難免要驚喜：“原來你是這樣的伊蘭特！”

伊蘭特 點選瞭解詳情

自從北京車展現場實車亮相以來，第七代伊蘭特的外觀收穫了不少好評，甚至可以說，這輛車好看得有點兒“僭越”。因為明眼人都看的出來，第七代伊蘭特實際上延續的是第十代

索納塔

的設計風格，而且比後者更適應這一風格。

第七代伊蘭特簡潔有力的前臉、立體感十足的側身以及線條大膽張揚的車尾，彷彿給自己套上了一身“運動服”，而這身運動服套在第七代伊蘭特緊湊的身形上顯得更為般配。再加上第七代伊蘭特刻意把車身高度壓低到1。4米，更像是一位蓄勢待發的跑者。

伊蘭特 點選瞭解詳情

伊蘭特

9。98-14。18萬元

0。60萬

詢底價

索納塔

16。18-20。58萬元

0。95萬

詢底價

所以，當身邊這輛車啟動引擎、點亮車燈之後，又怎能拒絕第七代伊蘭特“一起跑跑”的邀請？

進入車內，會發現第七代伊蘭特的駕駛艙設計得很有沉浸感。多功能方向盤、兩塊顯示屏、一塊觸控式螢幕以及碩大的中央扶手如眾星拱月一般圍攏著駕駛席。這是一種見仁見智的佈局風格。喜歡的人可以說，這是一種安全感與科技感的集合，就像身處戰鬥機駕駛艙；不喜歡的人可以說，空間有些狹小，伸不開胳膊蹬不動腿……幸好我是前者。

作為一款不足15萬元的A級車，第七代伊蘭特擁有兩塊10。25英寸大屏，再加上配合中控屏使用的觸控面板，足以讓人在坐進車內時就眼前一亮。

其實，近兩年的新車動輒以“N塊大屏”來做宣傳，彷彿要想證明自己更智慧更數字化，唯一的方式就是把駕駛室佈置得像那些家電賣場的電視展示區。

但北京現代並不滿足於此。兩塊大屏只是做足了表面功夫，第七代伊蘭特的真正突破在於螢幕背後整合的豐富、新穎而實用的功能，更多的驚喜會在駕駛過程中隨著人與車的互動而逐漸展開。

例如在開啟轉向燈時，左右兩塊數字化儀表的中央部分會分別顯示出對應一側視線盲區的影像。利用攝像頭監視視線盲區並非北京現代首創，但是相比一些日系車將盲區影像顯示在中控屏上的做法，第七代伊蘭特在儀表盤位置顯示的設計減少了駕駛者視線的偏移。當然，要在如此緊湊的空間內顯示出清晰的盲區影像，對顯示屏的解析度要求是很高的，這也得第七代伊蘭特在硬體上舍得花錢才行。

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再者，如果你對“流媒體後視鏡”感興趣的話，會知道這是前不久某豪華品牌B級轎車率先匯入國內的新技術。作為一款中端A級轎車，第七代伊蘭特顯然沒有必要增加這樣一塊成本。但是，設計師以軟體方式取得了成本與功能的均衡：駕駛者可以在行駛中隨時啟用後視攝像頭，將車輛後方影像顯示在中控屏上。

所以，如果你覺得被諸多面板包圍有些不自在的話，沉浸在功能豐富的數字化座艙裡是更容易讓人接受的解讀。

之所以有精力鼓搗前面這些有趣的功能，是因為駕駛第七代伊蘭特跑上兩百公里並不累。首先是因為第七代伊蘭特擁有北京現代的產品一如既往的輕鬆操控。油門反饋輕快、轉向力度輕盈，是那種並不需要額外注意操控的車子。

在動力上，1。5L發動機的表現並沒有讓人失望。84。5千瓦的最大功率和144牛•米的峰值扭矩同級中算不上最高的，但其實我們都不是專業賽車手，也不會開著第七代伊蘭特去賽道衝殺，比動力引數更重要的是動力輸出與駕駛方式的合理匹配，這方面，北京現代的車子一直做得很好。

其實，對熟悉伊蘭特的人來說，這樣的表現算不上驚豔，這更多的是對北京現代傳統的繼承。新車在自動駕駛技術上的亮眼表現，才是真正令人驚喜的改變。

得益於全新i-GMP平臺的應用，第七代伊蘭特具備L2+級自動駕駛能力。這輛試駕車配備了全套高階駕駛輔助（ADAS）系統，只要路況允許，車輛可以自主沿著車道中央按照設定好的車速、車距行駛。在高速公路上，這輛試駕車實現了長達兩分鐘的自主控制，包括自主加減速以及彎道行駛，在筆者試駕過的各品牌、級別車型中，能夠像第七代伊蘭特這樣實現長達兩分鐘自主行駛的車輛，絕對是鳳毛麟角。而更令人驚喜的是，實現這一切的，只是一款15萬元的A級轎車。

可以說，“第七代”三個字都不足以容納這款新車給人帶來的新體驗。如果可以套用那句“最熟悉的陌生人”的話，第七代伊蘭特就是一位驚喜連連的老朋友。正應了那句老話：“士別三日，當刮目相看”。

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