韓系品牌、B級轎車、全新換代、外觀時尚、尺寸變大、價格下調、配置升級。。。銷量卻一跌再跌，它是誰？沒錯，就是曾經風靡全國的“屌絲三寶”之一——

起亞

凱酷

（配置

|詢價）

K5。

2020年9月，全新一代起亞K5上市，並將中文名命名為凱酷（後文稱凱酷）。作為曾經的老網紅，凱酷上市時關注度並不低，最後給出價格和產品力也非常有誠意，但9個月以來銷量不增反降，近幾個月銷量更是跌入3位數，讓人唏噓不已。

K5凱酷 點選瞭解詳情

凱酷的問題到底在哪兒？還有救嗎？我想這不僅是消費者關心的問題，更是廠家心中最大的一個疑惑。老實講，凱酷各方面的誠意的確已經非常給力，但並不是完全沒有問題。

K5凱酷 點選瞭解詳情

K5凱酷

16。18-20。58萬元

2。26萬

詢底價

凱美瑞

17。98-26。98萬元

0。80萬

詢底價

從產品上來講，凱酷的價效比很高這點毋庸置疑，但有些東西卻無法滿足這個級別消費者的用車需求。首先就是凱酷所搭載的乾式雙離合變速箱。我們知道，國內消費者對於雙離合、三缸機是非常牴觸的，而凱酷不僅搭載了雙離合，而且還是乾式，這無疑不是在挑戰消費者的心態。值得一提的是，曾經的K5車主在起亞的乾式雙離合變速箱這裡，可是吃了不少虧，屬於前車之鑑。

K5凱酷 點選瞭解詳情

退一步來講，凱酷與其他合資B級車定位稍微不同，從設計就可以看出來，它更加面向年輕消費群體。不過，雖然年輕人對於雙離合變速箱的接受度可能稍高一點，但真正有能力購買這個價位車型的年輕群體，卻不一定看得上凱酷，況且也不是每一個年輕人都只是顏值黨，他們中間也有對可靠性非常講究的人。

其次，凱酷作為一輛B級車，乘坐空間絕對不是問題。但遺憾的是，它的後排座椅卻不支援放倒。年輕人可能還好一點，但如果是有孩子家庭很多情況下便顯得有些不方便，所以這不僅一定程度上影響了它的市場競爭力，而且還降低了使用者更多的使用場景。不禁想問一下起亞：這種情況你們不可能沒有想到吧？

也許有人會說，豐田

凱美瑞

（配置

|詢價）

（引數|圖片）後排不也不能放倒嗎？這個問題說到了點子上，凱美瑞後排雖然不能放倒，但人家是豐田啊。作為一個公正的汽車媒體本來不該這麼說，但確確實實咱們得面對這個現實，而且豐田也不單單是品牌響亮，人家的綜合產品質量也不是起亞能夠比擬的。

起亞的品牌影響力是為何走到今天這個地步？除了自主品牌和其他合資品牌的衝擊，還歸結於其本身當年的“夜郎自大”。就拿上一代凱酷來講，2011年就已經在國內上市，中間雖然幾乎每年都有改變，但直到去年才算正式換代，足足10年時間。先不說產品力能不能跟上時代的腳步，就設計來講就已經讓人審美疲勞。同時，凱酷最早並非採用的是雙離合變速箱而是6AT，雖然調教得一般但也沒有出現太大的質量問題。

而在2015年的一次大改當中，首次推出了雙離合變速箱，本想著藉著當年大眾雙離合的熱度再撈一筆，沒想到卻質量問題爆發，包括經常出現過熱保護、異響、抖動等，嚴重性絲毫不亞於早期的DQ系列。最糟心的是，僅僅一年左右便落得一個召回收場，同時問題依然居高不下。要知道，那個年代的人們對於召回這件事兒還要更加的在意。

自主品牌和其他合資品牌對於起亞的衝擊，是肉眼可見的，無需贅述。但有一點不得不提，除了起亞，整個韓系車在這個過程當中的反應弧真的是過於太長，或者說方法有些笨拙。當時韓系車發現自主品牌慢慢趕上來的時候第一時間並沒有做出反應，而等到後來事情不可控的時候想到的辦法卻並不是加快產品的更新，而且選擇了“以價換量”。或許在當年韓系車因此還上漲了一段時間，但以現在的結局來看，“以價換量”絕不是當年起亞最該做的選擇，但卻也已經沒有了後悔藥。

寫在最後

老實講，凱酷想要翻身基本上已經沒有機會了，除非把價格賣到真正的“白菜價”，比如12-13萬起步？不過可能嗎？起亞可能只會說：想得美，我怎麼也是一個合資品牌。沒錯，這大概就是凱酷最後的倔強了吧，但隨著自主高階品牌越來越多、越做越好，以及未來新能源的市場衝擊下，繼續降價恐怕也才是凱酷最後的機會。