作者：張聰；轉載請帶以上資訊視為自動授權
在過去很長一段時間，以豐田漢蘭達為代表的七座SUV在國內市場掀起了一波“七座浪潮”，但七座SUV的弊端也是顯而易見的，受車身尺度的影響大多數七座SUV的第三排空間過小，座椅長度通常都比較短，實則僅僅只適合於臨時應急，真正想要舒適的乘坐體驗還是遠不如MPV來的輕鬆，而且對於大多數家庭來說，真正使用第三排的時間其實並不多。這樣一來，大五座SUV就成為了更合適的選擇。
本田-
冠道
（配置
|詢價）
官方售價：22。00~33。28萬
車身尺寸：4858*1942*1670mm
說到大五座SUV的代表車型，那麼毋庸置疑肯定是冠道了。4858*1942*1670mm的車身尺寸和2820mm的車身軸距怎麼看都是一臺標準七座SUV的尺寸。但本田卻非常聰明的避開了與七座SUV的標杆漢蘭達競爭，選擇走屬於自己的大五座SUV的路線。
樓蘭 點選瞭解詳情
冠道的大不僅僅只是體現在了外形尺寸上，在空間方面也是大到誇張，車內第二排有著巨寬無比的過道和全平的地臺。你不僅可以坐在後排輕鬆翹起二郎腿，甚至就連“葛優躺”也不在話下。唯獨有點遺憾的是第二排座椅不可調節，一定程度上浪費了這麼寬敞的後排空間。
樓蘭 點選瞭解詳情
樓蘭
23。88-37。58萬元
3。98萬
詢底價
冠道
22。00-33。28萬元
0。97萬
詢底價
途昂X
28。20-36。20萬元
3。25萬
詢底價
作為本田在中國市場的旗艦車型，整個車不論是從外觀設計還是內飾的做工用料處處都透露著一股高階感。甚至就連本田最不拿手的隔音，在這臺車上也因為ANC主動降噪的加入和雙層隔音玻璃的使用而得到了極大的加強。
樓蘭 點選瞭解詳情
不光是在隔音上好得不像是一臺本田車，就連濾震也一樣具有很強的高階感。與老款的謳歌ZDX同為2820mm的車身軸距不得不讓人懷疑，冠道是否直接採用了ZDX的底盤。
在動力上冠道有大家較為熟悉的地球夢1。5T發動機匹配CVT的組合，其最大功率為193馬力，峰值扭矩為243N*M，作為一臺自重超1。7噸的車型來說，實測9s多的破百成績怎麼也不能算小馬拉大車。而那臺代號為K20C的TYPE-R同款2。0T發動機的動力資料就更為驚人了，最大272匹的馬力和370N*M的峰值扭矩匹配採埃孚9AT變速箱，這樣的動力組合在同級別來說足以稱得上優秀。
冠道就像它們的廣告語“實力強大，從容優雅”，作為一款針對中國市場而推出的“特供車”不僅很好的滿足了國內消費者對於“大”的狂熱追求，還一改過往本田車隔音差、濾震不高階等眾多不足，成為了最不像本田的本田車。如果說漢蘭達是在大七座SUV市場裡傲視群雄，那麼冠道就是在大五座SUV市場裡開創了先河。
日產-
樓蘭
（配置
|詢價）
官方售價：23。88~37。58萬
車身尺寸：4897*1908*1691mm
自2002年第一代樓蘭在海外上市以來，憑藉著豐富的配置和強大的動力，在北美引起了不小的轟動。而反觀國內市場，樓蘭自國產化以來就一直與同為日產旗下的明星車型奇駿不同，它一直處在一個不溫不火的狀態。
作為日產旗下的旗艦SUV，樓蘭擁有著比奇駿大了差不多一圈的身材，2830mm的車身軸距也是要大過同級別的冠道，可是與冠道不同，樓蘭並沒有把車內第二排空間做成“喪心病狂”那麼大，而是保證了一定寬敞的後排空間的同時又對於座椅的舒適度有著更高的要求。
相比於市面上多數車型為了“偷空間”而將第二排座椅越做越短以及越做越薄不同。得益於Multi-Layer人體工學座椅的設計理念，樓蘭在前後排座椅都給予了充足的填充物以保證乘坐的舒適感，並且後排靠背可以進行不同角度的調節，以減輕長途乘車所帶來的疲勞感。不得不說，在座椅的舒適度上樓蘭用實際例子證明了什麼叫做“沙發大廠”。
對於舒適的乘坐體驗不僅僅只是對於座椅而言，在聽覺層面上，樓蘭在高配車型上也是配備了11個BOSE音響來營造環繞立體聲的效果，為駕乘者帶來“歌劇院”般的享受。
要說這臺車唯一值得吐槽的地方那麼就是它的動力了。在動力選擇上，它沒有像現在的主流車型一樣使用2。0T渦輪增壓發動機，而是提供了2。5L自然吸氣發動機的燃油版本與2。5T機械增壓發動機加電機的混動版本可以選擇，二者都是匹配一臺可以模擬7擋的CVT變速箱。其燃油版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為243N*M。12。3s的破百時間同級別屬於墊底水平。不過仔細想想，選擇樓蘭的人群多少也不會太在意動力，畢竟作為一臺家用買菜車，誰會拿它去街上激烈駕駛呢？
樓蘭作為一款大尺寸中型SUV，其寬敞的後排空間以及舒適感猶如大沙發一般的後排座椅，正是一臺家用車所最為需要的，只是在動力方面仍有待提升，如果你對動力沒有太多的追求，只想擁有一臺舒舒服服的家庭SUV，那麼樓蘭將會是一個非常不錯的選擇。
大眾-
途昂X
（配置
|詢價）
官方售價：28。20~43。99萬
車身尺寸：4917*1989*1719mm
途昂X作為途昂的溜背轎跑版取消了七座設計，取而代之的是五座的佈局，給人的感覺就是一個：大。
4917*1989*1719mm的車身尺寸讓他在中級SUV車型中成為了名副其實的“大哥大”。龐大的車身尺寸帶來的第一個好處就是外形觀感上霸氣十足，非常討消費者的喜歡，畢竟在大部分消費者眼裡，SUV就應該是越大越好的。
途昂X的車身軸距達到了誇張的2980mm，比部分七座SUV的軸距還要大。前排座椅非常寬大且採用了航空頭枕，從而可以有效減輕駕駛員長途駕駛所產生的疲勞感，而第二排的乘坐空間同樣稱得上優秀，但美中不足的是座椅填充物比較單薄且中間地臺隆起比較高，乘坐舒適度有所打折。
但作為七座SUV途昂的衍生車型，大尺寸的途昂X在行李箱空間上有著與生俱來的優勢，標準狀態下行李箱的容積為509L，放倒第二排座椅之後的拓展容積可達1719L，且後排放倒後可以達到基本全平的一個水平。我相信這樣的裝載空間足以輕鬆應對一家人的長途出行需求。不光如此，車內還隱藏著大大小小的儲物盒，且儲物盒的空間都還不算小。
別看途昂X看上去顯得像個“傻大個”，實際上在科技裝備這塊它可是一樣沒有少，像主流的液晶儀表、清晰度非常高的中控大屏以及保時捷同款電子擋杆，都讓這臺車充滿了濃濃的科技味。
為了照顧不同消費群體的使用需求，途昂X在動力選擇上也是種類繁多。全系均搭載了大家廣為熟知的EA888 2。0T渦輪增壓發動機，將其調教成了三種不同功率，其中兩驅車型最大功率為186馬力，最大扭矩為320N*M；四驅車型則是有最大功率為220馬力，最大扭矩為350N*M和最大功率為299馬力，最大扭矩為350N*M兩種不同功率版本。在傳動上所有車型也全部都是採用的7擋溼式雙離合。
作為一臺溜背轎跑式的大五座SUV，途昂X同時還能滿足消費者對於大空間、強動力的需求，並且不到30W的起售價，讓這臺車看上去價效比十足。
寫在最後：我以前一直很不解，那些大五座SUV明明有著七座SUV的車身尺寸，但為何他們偏偏就是不把車做成七座。但當我深度體驗過大五座SUV後，我終於明白，與其委曲求全去放棄舒適的乘坐體驗而去多擁有個可能在平時基本不會用到的第三排，倒不如直接給我一個寬大舒適的大五座。