編輯
/ 劉寶華
設計
/ 師瑜超
2021年6月11日早晨8：30分，奇瑞汽車董事長尹同躍早早來到了合肥洲際酒店。
與其他大多數參加第十三屆中國汽車藍皮書論壇的汽車大佬、專家和學者們不同，尹同躍的交通工具是汽車。從奇瑞汽車股份有限公司驅車抵達會場，150公里路程，需要2個小時。
“合肥，我算是半個地主。”尹同躍在開場演講中的第一句話中就說到。
如今，合肥成為“最牛風投城市”，聚了蔚來、江淮、安凱、大眾安徽、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力等一批龍頭企業，風光一時無兩，但在此前很長很長一段時間內，奇瑞汽車是安徽省汽車工業的金字招牌。
今年，第十三屆中國汽車藍皮書的主題定為“先手”。這一概念來自於圍棋，在對弈中爭得先手往往意味著棋局的優勢乃至勝勢。在搶佔自主品牌“先手”的道路上，奇瑞汽車一直走在前列，是當之無愧的“老大哥”。
10前，奇瑞年銷量已經達到64萬輛，連續11年自主品牌銷量第一。2011年7月，奇瑞迎來了第300萬輛的下線儀式。當時，吉利汽車才在前一年完成了對沃爾沃的收購，長城汽車的
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也剛剛上市。
當下，許多企業的發展路徑和產品思路，都可以在奇瑞汽車上找到影子。
搶佔海外市場，是每位中國品牌掌門人們魂牽夢繞的事情，在大多數品牌專心國內市場之際，奇瑞汽車就已經將目光放到了全球化的
星辰
大海。
2001年10月27日，10輛奇瑞轎車經天津港緩緩開往敘利亞；20年時間，“花了巨大的學費，吃夠了苦頭”的奇瑞汽車出口到80多個國家和地區，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。今年5月，奇瑞汽車海外出口19，444輛，增長256。5%，連續4個月出口增幅超過100%，平均每2。3分鐘新增一位海外使用者。
中國品牌衝高已經成為大勢所趨，一批新品牌嶄露頭角，但從早期的東方之子到瑞麟，再到2007年與以色列集團成立合資公司“觀致汽車”，以及之後的星途品牌，奇瑞在高階化道路上一直在努力，從未放棄。無論成功與否，都為中國品牌高階化做出了有益的探索和嘗試。
電動化和智慧化成為了未來確定的發展方向。早在1999年，奇瑞汽車就成立了“清潔能源汽車專項組”，如今全國新能源發明專利數量排在車企之中的前列。
“奇瑞新能源去年大概有6萬臺的銷量，今年增長也非常不錯，我們希望能超過15萬臺的新能源產量……國內做新能源絕大部分企業都有奇瑞公司的員工去支援。”尹同躍在演講中說到。
這樣的例子還有很多。
從去年開始，五菱宏光
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（配置
|詢價）
大放異彩，與十五年前的奇瑞QQ相比，同樣的低價格，同樣的低配置，同樣的小巧、方便；還有，吉利汽車和長城汽車如今在多品牌戰略和一個品牌中來回切換，但從“多生孩子好打架”到迴歸“一個奇瑞”，他們的路，奇瑞汽車都已經走過了。
先行一步是先驅，先行兩步叫先烈，如今在談起奇瑞汽車，有些人也許會感慨，“太超前了”，但如果走完了所有彎路，趟過了所有的水坑，誰知道前方不是一條康莊大路呢？在這場剛剛起步的新汽車革命中，一切也都只是萌芽，未來仍充滿不確定性。
“（奇瑞汽車）一方面在傳統的賽道上快速前進，另一方面也不斷快速開拓新的賽道。”1996年從一汽回到家鄉，尹同躍在25年的時間裡帶領奇瑞汽車創造了奇蹟，走向了輝煌，遭遇了拐點，也迎來了轉型。
就在登上第十三屆中國藍皮書論壇的一天後，尹同躍出現在了重慶的另一場論壇上，一句“我幹不到2030年”被有心人解讀為了“準備退休”。但從另一個角度而言，距離2030年還有10年時間。
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“奇瑞不是下‘先手棋’的企業，下‘先手棋’都是像徐留平這樣的大企業家，像蔚來汽車、像（高合汽車董事長）丁磊這樣的新勢力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企業，我們希望能夠翻手為雲、覆手為雨。”尹同躍說。
“翻手為雲，覆手為雨”，這八個字，從帶領奇瑞汽車從茅草房蛻變為現代化汽車企業的尹同躍口中說出，充滿力量，令人期待。
以下是尹同躍董事長的演講實錄。
首先非常感謝賈可博士把這麼隆重的活動放在安徽的省會——合肥，我算是半個地主。賈博士是真學問，他是有思考的。我看了一下，這幾天活動非常豐富、規模非常大，規格很高，把徐留平這樣的大咖都請來了，這是非常不容易的。
把我排在徐留平董事長後面發言，我是充滿壓力的，因為他是氣勢磅礴的發言、充滿正能量的發言，也是下“先手棋”的高手，我在下面基本把他每一句話、每一張PPT都拍下來了，回去要認真學習。我相信我學習徐留平董事長的精神，可能比一汽的幹部還要認真。
我早上看到門口掛了牌子，我都懷疑我不應該來。因為奇瑞不是下“先手棋”的企業，下“先手棋”都是像徐留平這樣的大企業家，像蔚來汽車、像（高合汽車董事長）丁磊這樣的新勢力，奇瑞是下反手棋的人，下反手棋的企業，我們希望能夠翻手為雲、覆手為雨。
大家都知道中國的人口結構在發生很大變化，購車的人群都是一些年輕人，我們叫Z時代的客戶。我們現在實際上是在幾個賽道上共同努力。
上世紀80年代哈佛有個教授寫了一本書叫《改變世界的機器—汽車》，汽車從誕生那一天起到現在也一直處在“被改變”的過程之中，現在也是處在被改變之中，是汽車不斷改變著世界，世界也在不斷改變著汽車。
傳統的汽車人，始終在被改造的過程當中，好像剩下來的都還是非常傳統的汽車人。
一方面做汽車，因為汽車人做到最後是不敢忘本的。我們可以叫新能源汽車、燃油汽車、智慧汽車、自動駕駛汽車等等，但是汽車的本質是交通工具。那麼汽車人是越做膽兒越小，所以專門出了一個叫“不同於工業級的車規級標準”。
另外一方面，汽車又是個開放的行業，從上上世紀80年代誕生到現在130多年曆史。從過去沒有空調、沒有收音機，到現在車上裝載了那麼多高科技。汽車又是開放的，又是擁抱高科技的，又是能夠相容幷蓄的，這麼一個行業。
所以我們汽車在安全性保證方面是極度保守的，特別我本人也是非常保守的。在現在這麼一個新時代下，軟體大量的使用，軟體本身的特性是會出現BUG，它對安全的考驗與驗證要求是完全不一樣的。所以在這方面，我們是非常保守的。
同時在技術上面，在管理方面，汽車又是一個不斷與時俱進的行業。
剛才徐留平董事長說了“把紅旗發展得這麼好”，我打心眼裡是感激他的。因為37年前，我的第一份工作是在紅旗汽車，那個時候一年生產大概200臺、300臺。我算了一下，從那個時候算，紅旗已經翻了幾千倍，徐留平是民族的英雄。我是老紅旗人，對他充滿敬意。
實際上大眾、豐田、一汽這樣傳統的企業一方面在傳統的賽道上快速前進，另一方面也不斷快速開拓新的賽道，奇瑞也如此。我們一方面還要再學豐田、再學大眾，一百年也不為過。第二個要學習特斯拉創新，能夠打破常規，能夠與時俱進、跨界融合，這些東西我們依然要學習。
奇瑞公司一方面很傳統、很保守，在安全方面、在體系流程建造方面、在精準製造方面；另一方面又是一個不斷和（地平線機器人創始人）餘凱這樣的新興人類交朋友的過程，他們也比較牛，我們給他投資錢，他又不要。
特別是新賽道，我們做新能源汽車非常早，我們1999年就開始做新能源了，國內做新能源絕大部分企業都有奇瑞公司的員工去支援你們。客觀地說，碳達峰、碳中和的社會責任、行業責任驅使我們必須要做環保技能的產品、技術。
一方面，雙積分的巨大壓力驅使我們必須要加速新能源的發展；一方面，新基礎設施不斷的完善，新技術的全面爆發以及新客戶天然具有的環保意識，種種因素使新能源汽車成為我們現在的一個主賽道。
奇瑞新能源去年大概有6萬臺的銷量，今年增長也非常不錯，我們希望能超過15萬臺的新能源產量。
另一方面，智慧網聯驅動了大資料的發展，客戶大資料、服務大資料以及企業經營管理的大資料開始出現，使新的商業模式從ToB逐步過渡到ToC或者ToB+ToC並存的商業模式，成為一種其他的機會。
新的增量客戶越來越少，增量的客戶獲取線索的成本和線索轉化成本不斷攀高，所以現在迫使我們把那些存量的客戶提高服務水平、提高黏性、提高新的服務增值。這些東西都是新時代的機會。
關於自動駕駛方面我們做得也非常早，從2010年開始，奇瑞和百度自動駕駛團隊就開始合作了，我們可能是第一家。
現在，我們有很大團隊在做自動駕駛。我們覺得自動駕駛主要是兩個方向，前面的自動駕駛需要時間，法律也需要完善。一種是特殊場景的自動駕駛場景效能的不斷增多和應用，一種是特種車突出環境下的自動駕駛，這個大量的使用使我們的技術積累能夠不斷的進化。
共享出行大家都知道，包括一汽也做了T3出行，做得也不錯，我們自己也做了叫“麥卡”，現在還沒有特別適合的車輛專門針對移動出行服務，這是一個特點。
奇瑞汽車國際市場今年做得不錯，我們今年能做20多萬臺以上，但這個銷量是過去差不多有20年時間的國際根源，花了巨大的學費，吃夠了苦頭，一點點積累的。真正做國際市場，真正理解了什麼叫“兵馬未動，糧草先行”這句古話。
所以先做服務。在國外的法律環境，在國外的使用場景、使用習慣都不一樣，奇瑞公司在這方面也願意和國內的兄弟企業分享我們的經驗，特別是我們的教訓。
奇瑞公司我們還是堅持要堅持做低頭拉車、抬頭看路的“牛男”，把我們事情做好。同時要抬頭看路，看看丁磊他們在幹什麼，我們也要幹什麼，爭取比他做得還要好一點。
今年1~5月，奇瑞集團累同比增長84。2%，高於行業36。6%的平均增幅，前年的增幅勢頭也是不錯的，希望奇瑞公司的反手棋能夠成功。