有些車有一張超級豪華的配置列表和與這些豪華配置不符合的低價位，但就是賣不出高銷量，比如我們這裡要看到的WEY V7，其就頂著一臺豪華中型SUV的身份與配置，賣著一臺合資緊湊型SUV的價格，但2021年前4個月，其累計銷量剛過2千輛，這究竟又是怎麼一回事呢？

WEY VV7 點選瞭解詳情

外觀設計

外觀設計上，

VV7

（配置

|詢價）

身上濃重且強烈的轎跑化跨界味道會讓人誤以為這是一臺高底盤設計的跨界轎車，整個引擎艙結構顯得十分扁平，在還未更換為上寬大進氣格柵的情況下，其已經透過大磁村的四邊導流孔以及前保險槓中對應的擾流襯底、面板、前鏟等設計，展示出了身為一臺運動傾向SUV應具備的氣質與對應配件。

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WEY VV7

16。98-19。28萬元

1。99萬

詢底價

摩卡

17。58-21。88萬元

詢底價

WEY VV6

14。80-17。50萬元

1。73萬

詢底價

內飾配置

內飾設計上，開啟艙門的同時，VV7無論是駕駛艙中控臺佈局，還是可觸範圍內的用料來看，其都是能夠達到豪華車檔次水準的。

儘管在前擋板上，VV7仍使用著搪塑工藝，但柔和的手感與當前市場中的非豪華國產車有著較明顯的區別，而皮革材料則將會主要覆蓋於內門板、中擋板、扶手箱等等區域當中。而且在細節功能區間的打造上，雙12。3英寸液晶屏下帶有明顯重心偏向的獨立中控臺、高位傾斜的換擋機構等等，都在營造主駕駛一側的運動座艙質感。

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VV7的真皮方向盤很有特點，其從超跑那裡學來的雙層設計，在下方加入了額外的散熱打孔真皮，包括法拉利在內的超級跑車品牌，就很喜歡在旗下超跑當中使用這種皮革拼接方向盤設計。

此外，VV7全系都將獲得真皮座椅，儘管它在調節功能性方面會比較有限，但前排全電動、全車帶按摩功能等設計，又將反過來超過包括奧迪Q5L在內的德系豪車。

尺寸空間

尺寸空間上，VV7應該說是空有一身本領卻無處施展。在過去的5年時間裡，跨界轎跑SUV流行了很長一段時間，每每有一款懸掛著“轎跑”名頭的新車問世，都會在市場中掀起不小的波瀾。然而，這樣的轎跑車身在兼顧底盤高度的過程中，卻最終嚴重壓縮了VV7的艙內縱向空間。

儘管VV7的車身尺寸達到了4760/1931/1655mm，軸距更是長達2950mm，可對於身高177cm的體驗者來說，其前排頭部空間卻僅有1拳，這在中型SUV當中是比較差的。而在後排座椅中，其頭部空間還會再度壓縮，降低至2指，完全貼合座椅靠背長途乘坐會顯得有些壓抑。

當然，大軸距還是為之帶來了2拳半以上的後排腿部餘量，這會留給乘客一定自由調整的餘地。但話說回來，其地板中央的高隆起結構，仍會限制其滿員出行的舒適性上限。

機械總成

動力總成上，一臺來自於長城自主研發的E20CB型號2。0T渦輪增壓發動機，將以227Ps/387N·m的調校水平進入到VV7之中，它會與一臺7速溼式雙離合變速箱匹配。在整體輸出過程中，這臺雙離合的平順性似乎比大眾DSG表現得更好，低速駕駛中也沒有明顯的檔位頓挫。可惜的是，VV7在動力引數超過EA888（220Ps/350N·m）的情況下，並不能將這臺中型SUV推得有多快，尤其是在豪華SUV市場當中，其8。5秒的0-100km/h成績只能算普普通通。

底盤懸架上，WEY在剛剛興起的幾年裡迎合著國內SUV市場的需求變化，而VV7也迎合了當時最流行的跨界元素，這讓VV7的懸架在整體調校上也偏向了運動市場。可正如前文中所提到的，市場對於運動的追求似乎是淺嘗輒止的，尤其是在動態層面，較硬的懸架雖能讓VV7在橫向支撐中表現良好，但在複雜路況中的濾震效果卻差強人意。加之，WEY又為VV7匹配了胎面較為扁平的運動輪胎，這也加劇了路面震動向車艙內的傳遞。

內部競爭

VV7在當前的銷售市場中還面臨著一個難題，那就是來自於品牌內部的競爭。

我們所說的內部競爭既不是哈弗、坦克品牌的壓力，也不是VV5、

VV6

（配置

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這些一起征戰過消費市場的小弟，而是透過檸檬平臺誕生的全新“咖啡”系列的首款量產車WEY

摩卡

（配置

|詢價）

。“咖啡”系列被認為是WEY用以取代VV舊陣容的新車陣容，而這摩卡恰恰對應的就是在中型SUV市場中的VV7，而且隨著摩卡於上月正式進入市場，其17。58萬元的門檻實際也已經低於現款VV7的售價。即便是我們將VV7憑藉“舊款”身份獲得的2萬元優惠計入在內，其也就比摩卡便宜了3千元，為了這3千元有多少人願意放棄新車買舊款？答案似乎已經不用我們所言。