要論皮卡汽車哪家強，福特自稱是第二，沒人敢認第一。
撰文：盧偉嘉
曾有人說，你可以黑蒙迪歐不夠運動，也可以噴
銳界
（配置
|詢價）
不夠舒服，但你絕對不能說福特皮卡半點不是。
這樣的觀點也許有些絕對，但事實上的確如此，我們也無法進行反駁。縱觀福特汽車的產品線，能夠形成特色的產品有三個系列，一是歐洲團隊研發的ST鋼炮車型，二是代表著美式肌肉跑車的Mustang，三是全球銷量第一的皮卡車型。
但嚴格來說，兩廂鋼炮是歐洲車，並非是福特的精髓，大排量多缸的美式肌肉車已經江河日下，唯有皮卡車依舊暢銷，而且笑傲群雄。所以，如果
要論皮卡汽車哪家強，福特自稱是第二，沒人敢認第一。
而在近日，福特為了擴大自家皮卡車的射程範圍，釋出了一款全新皮卡車。新車取名為
Maverick
，基於Bronco Sport所用的承載式平臺打造而來，定位於緊湊級皮卡，是福特家族目前體型最小，也是唯一一款採用承載式車身結構皮卡車。
Maverick 點選瞭解詳情
外觀依舊霸氣
儘管Maverick定位於緊湊級且無大梁結構，但它依然是一輛富有美系特色的皮卡車。
外觀上，Maverick沒有任何花巧的設計細節，風格上偏向於整齊簡潔。車身線條講究四平八穩，車頭平直而聳立，加之造型粗獷且面積碩大的車燈和進氣格柵，最終塑造出了不俗的力量感。
毫不誇張地說，
Maverick的車頭所帶來的力量感，是遠超出緊湊級皮卡車平均水平的，
如果只看車頭部分，恐怕難以判斷出它的準確定位。
Maverick 點選瞭解詳情
Maverick
未上市
詢底價
銳界
22。98-30。98萬元
1。61萬
詢底價
領界
10。98-16。48萬元
0。90萬
詢底價
Maverick 點選瞭解詳情
但當我們的視線來到車側和車尾時，Maverick還是暴露了自己是緊湊級的身份。
因為在觀感上，Maverick車側野性都不算強，18寸的輪轂也不顯大，輪眉位置甚至連塑膠防擦條都沒有，就像是F-150 LTD版車型一樣，沒有太多幹髒活累活的需求，更
側重於公路屬性。
而車尾部分，Maverick的設計平淡無奇，只有平鋪直敘的一塊貨箱擋板，除此之外沒有值得細讀的設計細節。當然了，如果與同級別“畫風怪異”的現代Santa Cruz相比，儘管Maverick的設計感不強，但最起碼符合一輛皮卡車的基本要素，不會“挑戰”大家是審美標準。
實用性滿分
雖
說美式皮卡與生俱來的氣質是粗獷的，但實際上美式皮卡車蘊藏著不少頗有心思的設計。而在一般情況下，
在一輛正宗的美式皮卡身上，我
們都可以看到許多“經驗之談”。Maverick也不例外。
內飾部分，中控臺的設計風格偏向於硬朗，每一個功能按鍵區域的佈局都簡單明瞭，駕駛室內隨處可見的儲物槽，延續了美式皮卡車粗獷且講究實用的風格。其中值得一提的是，
後座下方藏有超大容積的儲物槽，並且座椅座墊支援90°摺疊，
門把手位置還設有固定腳踏車輪胎的小設計，總體上功能性比飛度的魔術座椅強得多。
來到後鬥部分，首先是容積層面，
後鬥長度達到了1。37米
（寬度資料未知），可容納2~3名成人坐下來休息。其次是功能性層面，使用者通過後鬥邊沿的滑動槽來建立 2x4 或 2x6的隔斷，從而可以對木板、腳踏車和皮划艇架等物件進行針對性的固定。同時後鬥側面還有兩個繫緊裝置、四個D形固定鎖釦和內建螺紋孔，有“一百種”方案將貨物牢牢地固定起來。
此外，後鬥還配備了110伏400瓦的電源插座，可以向手機、膝上型電腦、小電視、無線工具充電器等小型工具進行充電補能。而最令人欣喜的是，貨箱擋板兩側的卡扣還可以充當開瓶器的角色，野外露營時再也不怕忘帶開瓶器了，整個後斗的功能性
可謂是細緻入微。
標配混動系統
有意思的是，Maverick
美國曆史上首款標配混動系統的皮卡車。
該混動系統由一臺2。5L阿特金森迴圈四缸發動機，與電動機結合而組成，
綜合最大輸出功率為191馬力，綜合最大扭矩為210牛·米，
與之匹配的是CVT變速箱，城市工況油耗僅為5。88升/百公里，一
油箱的續航里程約為805km。
系統最大有效負荷為
680公斤
，最大拖曳能力為907公斤，相比於如此霸氣的車頭，這組動力引數略顯“弱雞”。
而幸好的是，如果你對動力系統有更高的要求，你可以選裝2。0L EcoBoost®發動機，
最大功率為253馬力，峰值扭矩為376牛·米，
匹配8AT變速箱，最大拖拽力可提升至1。81噸，是混動系統的兩倍。
此外，Maverick還搭載了福特Co-Pilot360™ 技術標配自動緊急制動和自適應遠光燈和預碰撞輔助系統。同時還可以選裝ACC全速自適應巡航、十字路口警報功能的盲點資訊系統、智慧領航輔助系統以及轉向輔助功能。
有望引入國內
價格是Maverick的重中之重。
以美國市場為例，
Maverick的起售價不到2萬美元，
比豐田卡羅拉還要便宜一些，即便是折算為人民幣，價格也還不到13萬元。做個對比，如果拿著13萬元在國內市場選車，我們也只是可以選擇一系列入門合資A級車而已。
當然了，看到“有望引入國內”小標題，你也許會覺得這是一種“自嗨”行為，又或者是認為中美市場的汽車售價差異甚大，不存在直接對比的意義。
但是，我要告訴你的是，“福特中國資訊中心”官方公眾號在前幾天針對Maverick進行了非常詳細的介紹，這算是福特給大家留下的一個小念想。再結合福特汽車眼下處於背水一戰的處境，品牌月銷量徘徊在2萬輛上下。儘管全新探險者和銳際的被認可度不算低，但月銷量也僅有2-3千輛左右，仍然成為不了爆款。
而且很諷刺的是，福特品牌賣得最好的車型竟然是一輛江鈴馭勝S330——
領界
（配置
|詢價）
原型車。
所以說，福特亟需爆款車型前來力挽狂瀾，
Maverick有望引入國內市場並非是無稽之談。
如果福特未來會將Maverick引入國產，而且保持只需10萬出頭的價格優勢，我相信
Maverick勢必會捲起一股皮卡熱潮，
並且能夠加速福特在中國市場復興的速度，甚至是成為銷量支柱。
（
圖
片來源福特汽車）