很多人對於寶馬的初印象是沉穩大氣，隨著年輕消費群體佔據主要市場，在整車造型上，很多車企都頗費了一番心思。最近新出的車型，偏運動感的很多。

這代M4所受到的一大爭議出自於較為浮誇的造型，顯眼的大鼻孔，有點像土拔鼠。實際看車時線條很有肌肉感，機蓋也經過重新設計，與進氣格柵呼應，適合年輕人。

外直徑380mm的M三輻式方向盤手感不錯，全液晶儀表盤向新款

寶馬M5

（配置

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和

寶馬M8

（配置

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看齊，加入了突出競技的M MODE模式。座椅坐感有點偏硬，側邊也很高，上下車稍微有點費勁。後排空間，對於身高180cm以上的乘員，頭部會有點侷促。

寶馬M4 點選瞭解詳情

200km/h時速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風口、同樣時速下可以提供27公斤下壓力的後擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運動後擴散器，每一個元素都足夠高調，曾經以“低調買菜車”為自豪的

M3

（配置

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或是M4確實離我們遠去了。

輪胎方面，M4選裝的前19英寸、後20英寸的826M黑色鍛造輪圈。發動機最大功率510馬力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。8速變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進一步最佳化。

綜合各種模式後，長途油耗7。5L/100km。舒適模式下很適合代步或者巡航。S+模式下，動力隨叫隨有，低扭很衝，時刻提醒你這是一臺510hp的猛獸，提速非常讓人驚喜，推背感在各個車速段都澎湃十足，轉速上4000後基本上已經沒有了渦輪延遲，油門異常靈敏。

排氣聲浪與過去的S55發動機聲浪很相似，高轉速後的撕裂感異常明顯。因為輪胎更大，透過溝坎時的衝擊也更強硬一些。車身在連續的變線過程中具備更好的平衡感。車尾表現更加靈活，滑動的情況來的更早、更直接。

加速測試，整個加速過程經歷2次換擋，動作乾脆果斷，中後段依然保持著較強的推背感，M4的最終成績為4。1秒。

綜合來看，M4不管是在高速行駛還是日常代步上都有不錯的表現成績，要不要下手，就要看你主要的用車場合和偏好了。