在汽車行業裡，一直有著“修不好的路虎，開不壞的豐田”的說法。這從一個側面說明了捷豹路虎整體的汽車品控並不盡人意。從歷年來的JD。Power新車可靠性研究排行榜中，捷豹路虎兩大品牌經常是行業墊底的水平，今年也不例外，路虎倒數第一，捷豹倒數第三，還有一個倒數第二的難兄難弟叫

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今年，捷豹路虎提出了“重塑未來”戰略，除了全面電動化之外，品質提升也是非常重要的部分。前不久，捷豹路虎全球CEO 蒂埃裡·博洛爾在投資者電話會議上說，“就是因為車輛質量口碑差，每年損失超10萬銷量，顧客的不滿對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯失的市場機會更令人惋惜。”

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如今，捷豹路虎在國內已經國產化，主要走量的車型，比如路虎

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、路虎

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、捷豹XEL、捷豹XFL等都已經在尾標上加上了“奇瑞”二字。從這些年車主的反饋來看，國產後的捷豹路虎在品控方面已經有了一定的改善，甚至比進口車型更好一些。對於這樣的結論，我表示很懷疑。

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為什麼懷疑呢？我這邊就有一些國產的路虎車主，買攬勝極光和發現運動的都有，經常能看到他們在朋友圈裡發路虎車的各種質量問題，已經成為了日常生活中的一種樂趣。再加上央視315晚會報道過路虎攬勝極光的變速箱問題。新車出現質量問題，反映的是品控問題，廠家遇到質量問題和客戶投訴，一直拖著不去解決問題，則是服務理念問題。在央視315晚會報道路虎品牌之後，捷豹路虎的很多問題才真正浮上水面，而非是坊間傳聞。

如果你參觀過奇瑞捷豹路虎的常熟生產基地，你或許就會發現，這工廠的生產水平還是非常先進和環保的。在這裡，我們就不得不提到奇瑞方面的作用。之所以，有車主反應國產車型比進口車型質量好，那是國內在品控方面的工作做得更好。暫不論奇瑞在這生產過程中提供了多少技術支援，但從資金方面，就為捷豹路虎提供了全球一流的硬體生產條件。能在常熟建造全球一流的豪華汽車生產基地，那是需要巨大的資金投入的，這裡，奇瑞自然功不可沒。

有人說，捷豹路虎和奇瑞合資是失敗的，導致了捷豹路虎品牌的形象下降。作為一個正在走下坡路的品牌，捷豹路虎如今的市場地位，我們也不能全部甩鍋給奇瑞。至少，在產品生產和售後服務的方面，這是奇瑞捷豹路虎需要共同真誠面對的。如果說，造不出質量好的車，是技術問題。那麼，敷衍客戶，售後不作為則是態度問題了。現實證明，中國的消費者並不傻。未來，捷豹路虎能否給消費者全新的豪華體驗，這個確實很難說。或者說，這樣的體驗，消費者是否還願意體驗，這也將是品牌將要面臨的最大挑戰。