由於品牌號召力不足、缺乏有效的市場營銷手段，再加上中國市場消費者對於“大車”的執著，以生產經濟實用型小車聞名於業界的

鈴木

早在2018年就正式“官宣”退出中國市場了。這也意味著，

長安與鈴木長達25年的合作關係，迎來了終結的一天。

不過，雖然早在鈴木退出之前，長安鈴木的產品線早已多年沒有更新，但是在這25年的合作期間，除去那些經典車型以外，鈴木為

長安汽車

留下

最寶貴的財富，就是那兩座位於重慶的整車生產廠了。

而隨著鈴木的離去，這兩座有著合資生產標準，且具備年產35萬輛整車能力的工廠也陷入了停擺的狀態。

為了更好地利用鈴木餘下的“遺產”，長安汽車在2020年底就著手盤活鈴木留下的兩座工廠的事宜。在今年的3月份，重慶長安鈴木汽車有限公司正式更名為重慶鈴耀汽車有限公司。

鈴木在中國市場的最後一絲印記，也隨著這次的更名而被抹去。

借屍還魂成功？

不過，雖然長安鈴木已經成為了歷史，但是在更名為鈴耀汽車以後，我們卻驚喜地發現了鈴木啟悅這款車竟然借屍還魂了？！

大家都知道，重慶一直流傳著“黃色

法拉利

”的傳說——

當地的鈴木啟悅計程車用每天的風馳電掣，訴說著一段段奇幻的都市傳說。

而啟悅計程車在相當長的一段時間裡也是長安鈴木銷量的一根重要支柱。

但是隨著長安鈴木的分手，“黃色法拉利”的傳承也面臨著斷檔的危機。

不用怕！長安來了！

也許是為了充分利用其鈴木的剩餘價值，也為了能讓手上兩座空閒工廠能得到充分地利用，長安繼續在鈴耀第二工廠生產啟悅車型，只不過名字

從鈴木啟悅變成了鈴耀啟悅，

車標也被更換成了長安歐尚的車標。

據瞭解，這批鈴耀啟悅除了會掛載歐尚車標以外，還將會

直接採用長安的藍鯨動力發動機。

玩笑歸玩笑，除了讓啟悅發揮餘熱以外，長安還將奔奔E-Star以及明年即將投產的轎跑SUV系列引進到鈴耀的工廠進行生產。

可見鈴木雖然已經死了，但是它依舊在發揮著它的餘熱。

“小車之王”不被接受

奧拓、雨燕、浪迪、北斗星，這一個個名字曾經都是

中國市場上響噹噹的存在。

廉價入門微型車奧拓曾經是無數家庭的第一臺車，雖然現在國人的“三缸恐懼症”絕對有它的一份功勞，但是怎麼說都好作為當時國內、乃至全球市場最便宜的車型之一，

奧拓依舊是不少人的汽車啟蒙者。

而在那個飛度還沒稱王的年代，鈴木雨燕則是玩樂型小車的絕對王者，恰到好處的動力，充滿樂趣的底盤，都讓雨燕這臺車一時成為了鈴木的代名詞。

而浪迪、北斗星這兩個隸屬於昌河鈴木旗下的車型，又曾承載過多少個體老闆發家致富的夢想。

但是儘管鈴木與中國市場有著種種美好的回憶，但是隨著經濟的發展，國內消費者的喜好也慢慢地從這類經濟適用型小車，轉向體型更大、空間更好且體驗更完善的A級轎車以及SUV，鈴木在中國市場的銷量在2011年達到了頂峰以後，就是出現了不可逆轉的暴跌：

長安鈴木2011年全年銷量22萬輛，而當時間來到2018年的時候，長安鈴木的銷量就僅剩下3。45萬輛了。

面對著“大車”熱潮，其實鈴木也並非沒有掙扎過，比如他們推出了啟悅以及維特拉這兩款主流尺寸的轎車與SUV，而這兩款車在各自的領域也都取得非常不錯的口碑。

但是，作為一個一直深耕小車市場的品牌，人們腦海中的鈴木早就被“廉價”所深深捆綁在了一起，鈴木品牌也難以支撐得起其站立在更高價位的市場，因此這兩款車型最終也未能帶領鈴木起死回生。

鈴木的退出無需惋惜

與許多人一樣，當初在聽說鈴木要退出的時候，我也曾感到一絲的惋惜，畢竟這意味著國內市場又少了一個充滿歷史的合資品牌了。但是後來我仔細一想，這其實也沒什麼好惋惜了，畢竟中國市場與鈴木品牌就像是一對

步調不一致的情侶，

分開對於雙方來說都並非壞事。

在90年代，賣著7。1萬元人民幣的奧拓是當時國內市場最便宜的車型之一，而在如今，7萬元人民幣已經能買到正兒八經的一線合資品牌A級車了，短短的20年光景，中國市場的變化可謂是天翻地覆，

但是鈴木卻依舊是那個專注於造小車的鈴木。

在雨燕、鋒馭、驍途、維特拉等車型消耗完了最後一批“小車”買家以後，

鈴木在中國市場的日子自然也就走入了倒計時。

對於鈴木來說，一年賣不了幾輛車的中國市場早已是雞肋，而對於中國市場又或者是長安來說，無法貢獻利潤的鈴木也已經是一個不小的包袱。

分開，意味著鈴木能夠更加專注於日本、印度、東南亞等對小型車無任歡迎的市場，也意味著長安能夠投入更多的資源到其它合資品牌以及自主品牌的發展當中。

現在，我唯一在意的是，換上了藍鯨發動機的啟悅，

還能不能延續“黃色法拉利”的傳說呢？

重慶的朋友，記得告訴我。

（圖片來源網路）

撰文 / Ethan