作者

| 吳曉宇

編輯

| 王   妍

2021年賽程即將過半，看似穩定的新造車三強格局卻悄然生變。

2021年5月，

蔚來

、小鵬、理想、零跑、哪吒5家造車新勢力紛紛公佈了月度交付資料。資料顯示，蔚來以6711輛領跑，小鵬5686輛的銷量位居第二，區別於以往排位，哪吒汽車則在5月成為“黑馬”，以4508輛的成績反超理想4323輛，擠進新造車三強。

按環比增幅來看，“蔚小理”三家中僅有

小鵬汽車

實現環比增長，達10。5%，蔚來、理想環比則分別下降了5。5%和22%。位於第二陣營的哪吒和零跑環比增長均超過12%。不過，相較於去年同期，五家造車新勢力均漲勢兇猛，其中，零跑汽車同比增長高達1226%。

2021年，“蔚小理”穩坐三強寶座，僅是前5個月的累計交付量就已經接近各自在2020年的全年交付量。累計交付量位居第四名的零跑與

理想汽車

差距4611輛，首次衝進前三強的哪吒累計交付量15966輛位居第五。

當“蔚小理”的銷量排位首次發生變動，其他選手們也虎視眈眈地盯著前三席位。近日，零跑汽車創始人、董事長兼執行長朱江明表示，零跑汽車要在2023年進入新勢力TOP 3。哪吒汽車營銷執行總裁胡恩平也表示，“有信心，哪吒V的月銷量能達到5000輛”，哪吒要“緊跟隊伍，然後伺機超越”。

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蔚來環比下滑，哪吒反超理想

在“蔚小理”三家中，5月銷量環比下降的蔚來和理想均受到晶片短缺的掣肘。值得注意的是，蔚來已經連續兩個月下降。

蔚來汽車

在公告中表示，5月的交付量有小幅下降，主要是晶片帶來的供應鏈波動以及交付環節的調整所致。不過，這些情況將在接下來的時間內有所改善，蔚來將在6月加快交付節奏。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠則透露，

由於新款理想ONE正經歷產量爬坡以及晶片供應短缺，

因此，目前新款理想ONE的實際產量達不到較高水平。

全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹向未來汽車日報分析稱，剔除春節因素影響的2月份，理想汽車之所以在5月創下今年以來的單月交付量新低，還與理想ONE的新款上市有關，

“客戶都在等新款，所以影響了5月的銷量”。

5月25日晚，新款理想ONE宣告正式上市，新車續航里程以及配置較老款車型均有所提升，同時售價上浮了1萬元。

相比之下，小鵬5月交付量實現環比增長的同時，銷量也逐漸逼近蔚來。今年5月，小鵬汽車累計交付5686輛智慧電動汽車，同比增長483%，環比增長10%。其中小鵬P7的月交付量達到創紀錄的3797輛，G3交付了1889輛。

小鵬的交付量提升或與新車型的上市相關。今年3月3日，小鵬汽車宣佈推出小鵬P7後驅標準續航車型，新款車型採用磷酸鐵鋰電池。

另一方面，小鵬汽車指出，1月推出的XPILOT 3。0及高速自動導航輔助駕駛（NGP）解決方案實現了極高的客戶利用率。智慧化定位的加深，或對其銷量提升有助推作用。

不過在晶片方面，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬也表示，目前在少數晶片上，小鵬也面臨著挑戰。

而理想汽車交付量的下滑，則給了哪吒汽車反超的機會。

在一位哪吒汽車的內部員工看來，哪吒之所以能在5月成為黑馬，一方面是因為在4月19日，哪吒正式推出新車哪吒U pro（2021款哪吒U），售價9。98萬-15。98萬元，“具有價效比優勢”；另一方面，哪吒是唯一一個提供3年免費充電（2000度/免）和最高24次/年代客充電使用者權益的車企。

另一位車企內部人士張一峰向未來汽車日報補充道，5月初，哪吒U Pro新增車型正式上市，新增車型均為針對公務用車市場車型，

“而哪吒本來就在B端銷售上經驗豐富，這或許也為其貢獻了不少銷量”。

2020年，哪吒內部人士在接受未來汽車日報採訪時曾證實，彼時，B端銷售仍佔哪吒汽車銷量的很大比例。

此外，今年4月26日，360的注資，也讓哪吒汽車再度重新整理了存在感。

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月銷量被反超或成常態

事實上，在排位發生變動的同時，新造車之間的銷量角逐也變得更加激烈。從5月銷量來看，第二名的小鵬和第三名哪吒之間僅相差1178輛，理想和哪吒之間僅相差185輛，差距微弱。在張一峰看來，“現階段，新造車各企業間火藥味十足，月度銷量被對手反超的現象在日後也會上演。”

對於第二季度的表現，車企們也相繼給出預測和判斷。蔚來預計交付量在2。1-2。2萬輛之間，這意味著，蔚來6月的交付量將超過8000輛。第二季度，小鵬預計在1。55-1。6萬輛，理想預計交付1。45-1。55萬輛，後兩者6月的交付預計將超過4667輛和4683輛，兩者預估銷量的差距仍不明顯。

對於各家而言，在穩定現如今成績和衝刺新銷量的背後，新造車們還需要克服自身輿論危機、晶片短缺等多重影響因素。

在2021款理想ONE釋出後，理想卻被老車主們冠上“割韭菜”的名號。不少老車主表示，理想汽車隱瞞新款ONE上市資訊，以各種優惠政策“引導、欺詐”消費者快速提車，實則為清理老款庫存，致老款車輛短短几月就大幅貶值。

據中國網汽車質量投訴平臺顯示，由於改款行為遭受到大量投訴，理想汽車晉升至品牌投訴排行榜的第三名。該事件是否會繼續對理想銷量產生影響，仍有待觀察。

而在供應鏈層面，蔚來汽車創始人、CEO李斌預計，晶片短缺肯定會拖累第二季度的交付，李斌預計，“整個行業在第三季度會出現拐點，第四季度會有好轉，但也有一些更悲觀的觀點認為明年都沒戲”。

何小鵬也同樣判斷第二季度是晶片最有挑戰的季度，順利的話預計三季度緩解，最差的情況則要到明年第一季度。

相關政策也將對銷量產生影響。有零跑相關負責人在接受蓋世汽車採訪時曾表示，今年新能源汽車下鄉對零跑銷量提升起到了一定助推作用，但短期內拉動銷量並不明顯，新能源汽車下鄉主要是幫助零跑進一步下沉市場，開拓三四線城市市場。

“但按累計銷量來看，第二梯隊想要擠進第一陣營，仍需要下不少苦功夫”，張一峰表示。

不僅如此，“前三強”還在加快完善產品序列的步伐。4月19日，小鵬在上海車展推出搭載鐳射雷達的量產智慧電動車P5。5月17日，蔚來ET7首臺生產線驗證樣車正式下線。

胡恩平曾向未來汽車日報預測，2023年-2025年將會是新能源汽車普及的爆發點。“一邊是技術和產品本身的成熟，一邊是政策和市場的助推，兩條力量交匯在一起，一定會有井噴式的爆發。”

在胡恩平看來，“風口到了，上去的就上去了，上不去的永遠都上不去。”在造車這場

馬拉松

中，以哪吒為代表的第二陣營究竟是偶然的突圍還是長久的實力，仍需要用接下來的銷量去證明。