在選擇合資緊湊型SUV的時候，本田

CR-V

（配置

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絕對可以說是繞不開的車型之一，在國內市場上市十多年，目前為止所積攢的使用者群體超過百萬之多，而且令人意想不到的是本田CR-V是第一臺在銷量超越常年銷冠的

哈弗H6

（配置

|詢價）

，可見合資品牌在國人消費者的心中地位從未有過衰退。本田CR-V之所以能夠在國內市場持續熱銷，主要離不開品牌給予產品本身紮實的品質，再有引以為傲的地球夢科技發動機，其強悍的動力表現，也是消費者選擇本田CR-V的理由。

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動 點選瞭解詳情

CR-V混動

27。38-29。98萬元

1。90萬

詢底價

哈弗H6

9。80-15。49萬元

2。59萬

詢底價

探嶽GTE

24。98-25。98萬元

3。51萬

詢底價

隨著更多造車新勢力崛起並且佔據市場份額，本田CR-V也推出了插電混動車型，並且在售價方面是可以感受到品牌對市場的那份親民。CR-V 銳·混動e+的廠商指導價為27。38-29。98萬元，終端還有不錯的優惠，其價效比是比較高的。不僅如此，CR-V 銳·混動e+搭載著十分先進的i-MMD混動技術，其機械效能仍然不可小瞧。

CR-V混動 點選瞭解詳情

就拿續航來說，如果用車環境多為城市代步，CR-V 銳·混動e+純電續航里程可達到84公里，搭載2。0L阿特金森自然吸氣發動機，在監測到電池電量不足的情況下，發動機將會啟動為電池組供電，從而提高續航里程。除此之外，CR-V 銳·混動e+所配備的電動機在引數方面也是非常的亮眼，最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，配備E-CVT無極變速箱。

針對CR-V 銳·混動e+的加速能力，經過實際駕駛測試為8。62秒，堪比市面1。5T/2。0T（低功率）燃油車。最令人驚訝的是CR-V 銳·混動e+的制動效能比加速能力更出色，百公里緊急制動的剎車距離只有37。09米，而大眾

探嶽GTE

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的剎車距離超過40米。作為一款插電混動車型，CR-V 銳·混動e+百公里平均油耗在1。3L上下，降低油耗的同時，更為緩解了使用者的養車壓力。

在外觀造型的設計上，CR-V 銳·混動e+相比普通版本在細節上做的更加精緻，整體來看依舊是本田家族式的設計理念，品牌辨識度極高。在進氣格柵部分，普通版車型 採用的是尺寸粗壯的黑色線條，但是CR-V 銳·混動e+採用四根尺寸細長的高亮鍍鉻飾條修飾，從肉眼上就可以辨別兩臺車的差別。除此之外，車標採用藍色背景，中高配車型在車標的下方設計有攝像頭，車輛搭載360度全景影像。前臉下護槓相對厚重感更強，透過鍍鉻與黑色飾板拼接裝飾，前霧燈同樣採用LED光源效果，可見CR-V 銳·混動e+產品堆料真的挺足的！

來到內飾，CR-V 銳·混動e+的內飾基本與燃油版、雙擎版本保持著一致，精緻而又細膩。中控臺採用相對傳統的T字區進行設計，採用多種不同材質拼接，部分車型在車門的邊緣點綴著木紋裝飾線條，視覺效果顯得成熟而又穩重。CR-V 銳·混動e+的換擋方式採用物理按鍵，7英寸液晶儀表盤所能夠展現的功能非常豐富，中高配車型還標配有無線充電與座椅電動調節，功能性較強，

在空間方面，CR-V 銳·混動e+外觀尺寸分別達到4694/1861/1679mm，軸距2660mm。後排地板幾乎純平，使得後排座在滿載時空間不會過於侷促擁擠，而且相比燃油車和雙擎版本，CR-V 銳·混動e+全系標配主動降噪系統，即便是在發動機啟動的情況下，整車的隔音效果也有著明顯的提升。因為搭載電池組的原因，CR-V 銳·混動e+的車身自重接近2噸，前後都採用獨立懸架（麥弗遜+多連桿），高速巡航更是有著“穩如泰山”的行駛質感。

CR-V 銳·混動e+在國內市場共完成過五次更新換代，每一次的換代都使得品質更加紮實，可靠。在燃油車市場，本田CR-V創下了單月銷量（今年四月份）2。9萬臺的成績，而目前中國汽車市場正處於“轉型”，CR-V 銳·混動e+搭載更先進的混動技術，從地球夢到高效混動，本田正在逐漸攻克更多的難怪。至於很多消費者問起CR-V 銳·混動e+是否能夠在國內市場立足，這一點我持有肯定的態度，如今的新能源讓消費者不敢輕易觸碰，電池的續航終究是模糊的。採用發動機與電動機相結合，既有著燃油車的純粹和駕駛樂趣，同時能夠上綠牌享受減免購置稅，低油耗、高續航，更何況CR-V 銳·混動e+的終端優惠確實挺有吸引力。或許市場受眾人群只是一小部分，但新能源時代的來臨，CR-V 銳·混動e+終將會是一款拳頭產品。對此，大家怎麼看？歡迎在評論區留言。