以混合動力技術為根基，造就了更先進的電動化技術。

或許在很多人眼中，豐田擁有與生俱來“佛系”的性格。它不激進，即使電動化浪潮襲來，依舊心無旁騖地打造屬於自己的產品。

早在1997年，豐田就推出了全球首款油電混合動力汽車，歷經23年，豐田電動化技術不斷積累和進化。任憑外界500km+、700km+甚至1000km+車型的湧現，豐田始終保持自己的節奏，它願意給到消費者的，是一款擁有100%完成度的純電汽車。

迴歸本源

關於生活，每個人的選擇與收穫的方式大不相同。有人選擇積累財富，有人願意經營家庭，也有人希望歸隱田園，換取最初的自由。回看那一捆未經修飾的草屋，一個原生泥胎的茶壺，事物本來的樣子，也是人與自然的相遇後的第一次回眸。

別看C-HR EV那糖果般的配色，立體而精緻的前臉，敦實有力的車尾，而骨子裡，它甚至比燃油車更傳統。安全，是豐田考慮的首要因素。

C-HR EV採用了鎳鈷錳三元鋰離子動力蓄電池，其內部構造將高電壓電路設定在電池包中央，包圍著電池包內部的冷風管承擔了汽車撞擊緩衝區的作用，當發生外部撞擊時，冷風管可以更好地保護電池單體及高電壓電路，最大限度防止電池因撞擊形變而產生燃燒。

另外，豐田強化了其使用電池的可靠性，即使在高速行駛和反覆快速充電引起的電池高負荷狀態下，也不會出現輸出限制。

美學韻律

日式侘寂是對自然的追求，以灰色、米色、木色等大地色系為主，極簡加上自然風，看似簡單，其美的韻味卻極難把控。

走入車內，豐田C-HR EV與當下主流的“大屏控制一切”截然不同。事實上，豐田保留了必要實體按鍵，沒有絲毫累贅，以駕駛者為中心的佈局，無論是實體按鍵，還是觸控操作，都在指尖的覆蓋範圍之內。

整體配色以黑、灰為主，貫穿中控臺的一抹藍與同色的啟動按鍵，演奏著EV版獨有的韻律。

精進自我

豐田C-HR EV擁有54。3kWh的電池總容量，NEDC綜合續航里程為400km。另外，搭載的是自家新開發的電機，最大功率為150kW，最大扭矩300N·m，百公里電耗13。1kWh/100km。

豐田並非一味追求高續航，而是在自家成熟混合動力的技術上，精進電機效能——對應大電流的電動機電纜、定子以及豐田出色的高轉速轉子，即使是小型電機也能實現高功率密度及高扭矩。再加上低損耗技術，強化了冷卻效能，實現了低能耗與高功率二者兼顧。因此僅僅不到55kWh的電池容量，卻能實現400km的續航表現。

不驕不躁

豐田C-HR EV提供三種駕駛模式，分別為節能、普通以及運動。

與絕大多數豐田汽車的調性一樣，C-HR EV不是那種追求推背感的“暴力狂”。普通模式下，扭矩來的輕快而線性，不乏模擬燃油車加速的感覺；節能模式則多了幾分慵懶，整體響應變得略微遲鈍；運動模式可以在需要超車時使用，電機扭矩響應快速的優勢便體現出來。

傳統的B擋同樣出現在C-HR EV之上，強制動能回收帶來更短的滑行距離，此功能或許在長下坡的山路路段更有意義，減少剎車損耗，還能為車輛儲能。但C-HR EV上並未實現所謂的“單踏板邏輯”，動能回收不顯突兀，對駕駛平順性影響不大。

C-HR EV TNGA架構下的底盤，重心更低，電池包置於底板下，提升了車身剛性以及低重心化。前麥弗遜後雙叉臂式懸架調校風格偏舒適，而在高速行駛時，依然保持著出色的穩定性。

關於續航，標稱400km的可行駛里程看似平平，但實測14。7kWh/100km左右的能耗表現卻是不可多得的省電好手。相較於新勢力們，C-HR EV更接近理論續航值。

尾 巴

日式美學，可以是一種不完美的美麗，看透了塵世間的浮躁與不安，明白萬物不可避免地走向衰敗，它從不與時間相爭。

當你與C-HR EV共處，快與慢，急與緩，生活不再被他人左右。焦慮、懷疑都已停滯，享受著純電汽車帶來的恬靜，以及生活中平凡而質樸的萬物。