最近影豹這部車話題性極強，強到我自己看到這個車之前感覺耳朵旁邊總有人嗡嗡提及這個名字。我心裡琢磨著，

廣汽傳祺

的車再年輕能年輕到哪去？還能浪起來不是？

但當我在成都的品鑑活動和品牌溝通會上見到這輛車時，還真是嚇了一大跳。這個車觀感上所呈現出的年輕態和高階感，以及它主打效能轎車這個定位，在此之前在自主品牌同級車型裡，我只能聯想到一個名字——領克03。所不同的是，

吉利

用的是一個新的年輕品牌去打造領克03，而廣汽傳祺是在其主品牌上直接打造一款和03定位比較類似的車型。那影豹，究竟有無希望從一個“話題車型”轉化成一個在銷量上也能收穫頗豐的車型呢？看車以後，我覺得希望是大大的，並且我認為它對廣汽傳祺的年輕化將是更大的一筆潛在財富。

因為，廣汽傳祺，現在太需要年輕化了。

我並不否認廣汽傳祺近年車型的高階感和品質感，畢竟設計層面有大師級的張帆坐鎮，同時品牌科研厚度、品牌財力在自主品牌中也屬於雄厚的一線陣營。

但很奇怪的是，廣汽傳祺一直沒能建立起一個年輕的品牌形象。這其實和早幾年傳祺GS4的熱銷有關，在2015年-2016年這款車居於自主緊湊型SUV前三的銷量規模，帶動了廣汽傳祺銷量趨近於一線，成為一個主流品牌，但這款車並未能形成一個年輕化的形象，被不少人認為是“大叔車”。所以，拿下高銷量的同時也收到了一個負面效應，就是把品牌的觀感固化到難以打破。

再加上傳祺的轎車線、高階SUV線和MPV線分別以GA8、GS8和GM8的“三個8”為代表，都是以比較貴的價格、針對購買力強的比較成熟的人群，所以廣汽傳祺難免被誤認為是一個“不年輕的品牌”。

但實際上，從我所接觸到的廣汽傳祺來看，這並不是一個“真·老氣”的品牌，而只是看起來有點老氣橫秋。首先，廣汽傳祺成立的時間在一眾自主品牌裡相對算是比較晚的，長三角的企業文化也並不陳舊；第二，我所接觸到的廣汽研究院風格是比較活潑的，我長期關注了它們的工會微信，年輕的工程師文化是非常有趣的，而這次我見到的影豹內飾設計師更是十足的儒雅潮男；第三，大家知道去年在《脫口秀大會》上一舉成名的趙曉卉麼，她本是廣汽傳祺的一名“車間女工”，如果是僵化的傳統國企體制是不容易出現這樣的人物和現象的。

所以，當廣汽傳祺這次想要拿出一款年輕化的產品時，我覺得功力體現還是十足的。尤其是這款車並不是一提年輕就油爆爆甚至殺馬特，而是在不少細節上做到了舉重若輕。

比如在外觀設計上，這款車有著機甲狀的前臉設計，但並未出現比例過大的燻黑處理；車身側面的比例更是比較耐看，沒有出現過猛的溜背造型，反而是C柱頂部隨下滑線條的一條黑色橡膠線拿捏得恰到好處，據稱還將有銀色鍍鉻版本，後者將是更主流都市的設計。而車身尾部，雙邊四出排氣居然是真的四個排氣孔，下包圍的擾流設計也運動得恰到好處，不會讓人覺得浮誇。這些都是海外大廠打造一款運動型車的思路，而不是一些小廠牌博出位的做法。

而影豹在內飾設計上更顯功力。首先有我喜歡的安全帶顏色和座椅縫線顏色相呼應的設計，暗金色的安全帶非常漂亮，紅色的座椅條紋和縫線亮度也比較低，看上去都很高階，這直接讓我想到了之前試駕賓士AMG A系列車型的設計。

方向盤更是絕對的好評，輪圈的變截面設計在頂部是前後粗上下細，有利於減少對眼睛觀察儀表臺的視野侵佔，三角點的變截面設計則有極致的手感，三角點向方向盤輪心的橫幅連線有向駕駛者的傾斜，除了大拇指以外的其它手指指腹位置有深刻的凹陷，妥妥的豪華車方向盤手感。

這部分的出色手感實際上和方向盤的造型設計以及安全氣囊設計都有關係，中央安全氣囊只有截面足夠小，才能為兩側的連線部提供充分的造型設計所需空間，而截面足夠小的安全氣囊往往成本偏高。這方面可以參考

奧迪

和賓士的方向盤中間，大家看是不是面積很小，再去對比一下價格較低的一些國產車型，看看面積是不是很大。

除此以外，內飾儀表臺的環保造型和頂部平緩的層次感，皮革裝飾的運用，像螺旋槳飛機尾翼造型的擋把，都是不錯的設計。而空調區對物理按鍵足量的堅守和按鍵上的視廓燈、方向盤上旋鈕的手感，更是成本上不妥協的細節。

我們可以看到高配車型方向盤左側L2級駕駛輔助系統的兩顆按鍵和方向盤右側的排氣音浪模擬都是“懸吊式按鍵”，這個細節設計簡直讓我叫出聲，因為你再去看低配車型時會發現，這幾個按鍵直接取消就可以了，而不會像以往一些低配車型那樣看到方向盤或中控臺上留有大量的空位鍵，這一看就是掉檔次的低配車型啊！

而更精華的設計應該屬於中控位置，如果你研究得足夠仔細，你會發現點火鍵就在擋把前方，P擋就在後方，電子手剎和自動駐車功能繼續向後排列。而駕駛模式選擇的撥輪也在擋把左前方。也就是說，影豹從點火到掛擋，一系列的操控動作都不需要挪動手腕位置就可以完成，這是屬於真正運動型車的細膩設計——影豹真正發揮了車型正向研發的優勢，過往幾乎只有超跑和BBA的運動效能車才是這麼設計的。

最後要說的就是影豹最關鍵的底盤和動力了。我在活動上開了2公里左右，雖然是淺嘗輒止但卻也留下了很深刻印象。它的舒適模式非常容易駕駛，呈現高水平底盤轎車靈活的操控感受；運動模式已經能獲得駕駛樂趣；而極速模式會出現撓胎現象。

這款車的1。5T發動機輸出引數已經達到了最大功率130kW、峰值扭矩270N•m，匹配溼式7WDCT變速器。百公里加速時間6。95秒，吊打頂配思域2秒以上。底盤濾震沒有出現我擔憂的自主品牌車型常見的單薄感，車身剛性的反饋是比較強的，結構上關鍵連線點的匹配和襯套的最佳化推測都比較到位。

所以，影豹的年輕化，我嚐了，我信了。至於價格，我推測主力車型售價應該在12萬元上下，上市臨近，答案也將揭曉。

文｜奶爸張局

圖｜作者實拍