今年4月，在新能源SUV銷量排行榜中，理想憑藉它的“獨生子”理想ONE，壓制了所有車企穩居銷量第一。

別看理想只比

特斯拉

多賣了2輛車，論起單車銷量，理想ONE那可是打遍天下無敵手，從2019年至今已經交付了5。5萬臺車了。

縱然擁有亮眼成績如它，但換代加價的行為又讓我們有些許迷惑。理想在5月25日的釋出會上推出了2021款理想ONE，同時還給大家表演了一個的“加量又加價”的絕活，和現款相比，價格上調了一萬，售價33。8萬。

在目前車企高喊“增配不增價”的時代，理想此番操作不得不讓人懷疑：它是飄了嗎？

咱們先來看看新款理想ONE都增加了些什麼：

模具精度+1，中網樣式改了；

面板精度+1，燈光調整燈帶加了幾個小燈，增加了轉向燈和輔助燈；

推出兩款新面板，分別是特別版配色Deep Green珍珠漆和Tech Blue冷光漆；

內飾強化+3，座椅材質升級，提升了使用者3%的舒適度；

魔法防禦強化+3，增加了可以降低風阻3%的輪轂；

增加了10L的油箱容積，藍條更長；

增加了外放電功能，屬於近兩年奶爸SUV的常規操作 ；

更換了攝像頭，並且增加了4個毫米波雷達，擁抱地平線，強化了智慧駕駛功能。

再來看看理想ONE明面上減少了些什麼：

不再生產7座車型；

因為升級第三排腿部空間，導致後備箱容積被壓縮，但車長增加10mm，屬於正負抵消。

乍一看，理想ONE本次升級專案真不少，但事實上呢？

從理想ONE上市到現在，一年多的時間，

理想汽車

ONE的這次改款，基本還是在老的增程式上修修補補。最大的改動，就是增加了幾個顏色，當然，和之前的Baby Blue一樣，這兩款特別車漆也會加價一萬。

新增的輔助駕駛功能，雖然理論上能實現類似NOA的駕駛輔助功能，但採用的地平線征程3晶片算力並不高，僅5TOPS，達不到目前智慧車平均水平。關於這套汽配城就能加裝的配備，是否能滿足智慧駕駛功能的安全冗餘需求，筆者認為還需等9月正式裝車後實測驗證。

而增加了10L的油箱，已經可以排進車廠2021年十大迷惑行為之一。論一款新能源車改款如何增加續航？不是降低車重，提升密度，加強電控，而是加大油箱容積，恐怕爽文小說都不敢這麼寫。

理想當年立項之初的2015年，純電車型還有諸多的限制，增程式的確是當時比較好的選擇。但尷尬的是，理想汽車的大功率增程模組，雖然功率大，但是帶來的負面效果就是它體積和重量都很大，導致車身負荷重油耗過高。

以往李想還能怒懟車評人、工程師，說你們這幫臭搞技術的懂什麼叫使用者需求嗎？因為在理想ONE釋出之初，當時市面上有且僅有這麼一臺增程式新能源車，不考慮未能完善的結構硬傷，相比純電車的確能在一定程度上解決使用者的續航焦慮。

然而時間來到2021年，

比亞迪

釋出DM-i後，李想這次估計是懟不動了。這兩年，純電動車的續航不斷取得突破，混動技術也發展迅速，比如比亞迪開發出的DM-i技術。DM-i其實就是增程+直驅。這條路，應該也是理想汽車打算走的路，只不過以理想ONE目前的動力系統綜合水準來看，肯定沒完善到DM-i的程度。

簡單列幾個差異比較：

理想ONE的1。2T三缸發動機技術遠比不上比亞迪DM-i的1。5T驍雲；理想ONE的發動機不參與直接驅動車驅，而DM-i可以，即使在沒電的狀態下，駕乘人員感覺不到明顯的切換；理想ONE在沒電狀態下，發動機進行發電時，NVH表現較差，車型動力受限，因為其發電機的輸出功率要小於車輛的扭矩輸出，所以明顯感到動力弱；至於動力電池技術，比亞迪有出鞘的“刀片”坐鎮，就更不用說了。

基礎升級小縫小補，智慧駕駛和動力驅動未能有明顯進步，足以反應出理想汽車在當前新能源內卷的狀態下的焦慮。

而縱觀本次理想ONE改款，核心利益點反而讓人覺著是為了進一步降低成本、提高利潤。

眾所周知理想汽車一直堅持採用類似蘋果產品的銷售策略——只讓使用者做極少選擇，這就是為了節約生產成本的選擇。

實際上，相比老款理想ONE，使用者在新款車型上能做的選擇更少。不僅有不同車款，甚至車主都不用再糾結六座還是七座，因為2021款理想ONE為了再次節約成本，直接取消了七座版車型。

按廠家的說法，是因為選擇七座的人少，但是少，並不是沒有，而且自去年11月20日開始執行年檢新規的，七座車也是六年免檢了，後期選擇七座車的使用者很可能會增加，一向注重使用者思維的理想汽車真的看不見嗎？

肯定不是，反而大機率是為了進一步壓縮成本，理想汽車的全部運營成本一直以來都全靠一款車支撐，在銷量無法取得突破的情況下，只能不斷的節約成本或者提高售價來提高利潤，所以就有了這次的升級改款。

近期網上還有不少理想車主針對理想這次改款吐槽，說2021款的釋出之前廠家一點口風都沒有，搞了個突襲式的釋出會。不知道是廠家因為近期市場壓力不得不臨時決定釋出改款車型，還是為了清掉2020款理想ONE的庫存，而把新產品秘而不發。不管如何，改款青黃不接的做法讓臨近提老款車的使用者也不滿意了。

不得不說，理想ONE已經越來越難了，既不能得罪既有車主，又不能讓觀望者失去信心，只能把價格抬高，來提高老使用者和準車主的信心。然而一邊是比亞迪DM-i的進場，提供更好的續航焦慮解決方案，一邊是智慧駕駛和對手們的差距越拉越遠。縫縫補補又一年的理想ONE還能維持多久的銷量熱度呢？

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