即使更換電池供應商，現代汽車恐仍舊難以扭轉在華業績困境。

日前，有訊息稱，現代汽車擬重點考慮將比亞迪納入電池供應商；比亞迪也表示，旗下刀片電池已獲得現代汽車的定點，預計明年開始供貨海外。據比亞迪董秘透露，公司不排除與現代未來合作的可能性。

財經網汽車就該訊息聯絡到現代中國，對方暫未立即迴應置評請求。接近北京現代的相關人士表示，暫未接到相關訊息。

與更換電池供應商傳言熱度相當的，還有現代汽車頻發的電動汽車起火事件和召回公告。據統計，自2018年以來，現在旗下電動汽車品牌KONA累計發生起火事件15起，發起大規模召回兩次，共計11萬輛。向比亞迪丟擲橄欖枝，看似能解決電池安全隱患的燃眉之急，實則難挽在華銷量不濟。

純電車型失火不斷

據韓國媒體報道，現代KONA起火車輛均搭載LG化學三元鋰電池，儘管LG化學稱調查仍在進行中，合計58億元的鉅額召回費用也正在協商分攤，但毫無疑問，該事件勢必引發市場對該車型與電池產品的質量擔憂。

2017年，現代汽車向歐洲市場推出一款名為KONA的小型SUV，截至2020年底，KONA在歐洲累計銷售22。8萬輛。2020年，KONA全球銷量超16萬輛，成為現代汽車名副其實的電氣化種子選手。隨著“2025年目標”（即電動汽車銷量達100萬輛）的公佈，現代還推出了電動汽車品牌IONIQ。

銷量攀升的同時，現代KONA和IONIQ接二連三曝出汽車自燃。《韓國時報》稱，最初現代僅僅透過修復車輛軟體故障作為應對措施，但並未有效解決該問題，目前，現代已決定召回並更換涉事車型的電池。報道還稱，作為事件另一方，LG化學否認起火原因系自家電池引起，並堅持表示事故原因仍然處於調查當中。另據《韓國商業報》，現代與LG化學就召回範圍僅限於韓國還是擴大至全球存在分歧，是導致召回公告被延遲的直接原因。

早在2020年10月，韓國交通部就公開表示，懷疑起火原因與潛在的製造失誤有關，但LG化學對此斷然否認，並解釋與現代汽車在起火測試中未發現電池存在製造失誤。資料顯示，2020年LG化學動力電池裝機量佔全球市場份額23。5%，以略微弱勢次於寧德時代。

可以確定的是，現代汽車的電池技術空缺是導致其起火隱患懸而未決的根本所在。對於不掌握動力電池技術研發的現代而言，除了“心有餘而力不足”的軟體修復，就是直截了當但損失巨大的“大規模召回”。甚至在召回決策的過程中，現代仍需要與供應商LG化學斡旋一番。

轉向對手供應商或為無奈之舉

儘管KONA年度全球銷量已破16萬輛，但資料顯示，現代集團近年業績頹勢不減，2016至2020年間，現代汽車及其子公司起亞汽車全球年度總銷量分別為788萬輛、725萬輛、740萬輛、719萬輛、635萬輛，已連續多年未能完成業績目標。在主要區域市場之一的中國，現代銷量也連年大幅下滑。資料顯示，在華合資方北京現代2016年至2020年總銷量分別為114萬輛、82萬輛、79萬輛、71。6萬輛、50。2萬輛，一次次未能完成銷量目標，且連年創下“新低”。

一位業內人士向財經網汽車表示，挑下“韓系車”大梁的現代汽車與日系車類似，均押注以氫能源為代表的燃料電池路線。在動力電池技術路線中，現代汽車同絕大部分跨國車企一樣，均依賴第三方電池供應商。近年來，韓系車在國際市場表現不力，電動化、智慧化本應成為扭轉困境的重要契機，但其業績連年下滑、起火事件頻發，在電池方面從行業巨頭LG化學轉向比亞迪，側面反映其急於在短期內遏制口碑危機。

“車型匯入不足也是構成現代在華業績不振的主要原因”，前述人士告訴財經網汽車，“作為KONA在華的對應車型，純電版本的昂希諾直至2019年才緩慢匯入。其它在華車型也存在類似情況，因為過於透過價效比的形式推升銷量，有的車型出現了多代同堂銷售的現象，一款車改來改去。”帶來的直接後果包括，相比全球年銷量為16萬輛的KONA，純電版昂希諾2020年1月-9月在國內總上線量僅為630輛。

公開資料顯示，純電版昂希諾搭載的同樣是來自LG化學的三元鋰電池。比亞迪刀片電池目前已在高階車型漢EV上實現配備，換用刀片電池可能意味著成本上升、競爭力下降。財經網汽車就昂希諾純電版的電池供應細節聯絡到接近北京現代的相關人士，截至發稿，對方暫未迴應置評請求。