文丨AutoR智駕 子晨

梅賽德斯-

賓士C級

（配置

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車迎來了史上最智慧的一次換代。

剛剛，賓士全球最暢銷的車型全新C級完成了雲首秀，自1982年問世以來，C級車在全球賣出超過1050萬輛，在過去的10年中，C級車是梅賽德斯-賓士車型在全球範圍內最暢銷的車型。

賓士C級 點選瞭解詳情

賓士C級車近年來獲得成功一大主要原因在於，其產品更迭週期始終緊跟豪華標杆

賓士S級

（配置

|詢價）

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這一次，賓士全新C級車不僅擁有更為豪華動感的時尚美學設計，更搭載第二代MBUX智慧人機互動系統，不僅如此，全新C級車也將成為梅賽德斯-賓士首個實現全系電氣化驅動的車系，充分展示出梅賽德斯-賓士積極擁抱變革的堅定信心。

賓士C級 點選瞭解詳情

賓士C級

30。78-47。48萬元

2。99萬

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賓士S級

89。98-181。88萬元

-2。18萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。13萬

詢底價

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示：“全新C級車搭載了諸多源自旗艦車型全新S級轎車的尖端科技，相信它必將為更多客戶帶來超乎期待的駕乘體驗。憑藉最新一代MBUX智慧人機互動系統和全面電氣化驅動，全新C級車將再次成為細分市場中最具開創性的典範之作。”

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：“為中國市場量身打造的首款國產長軸距C級轎車於2014年上市，備受中國客戶青睞。自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場。”

賓士C級 點選瞭解詳情

作為一款全新車型，全新C級車採用了“新豪華主義2。0”的運動美學設計，短前懸、更長的軸距與長後懸賦予全新C級車動感的車身比例。

官方資料顯示，新車軸距增加25毫米（標準軸距轎車長4，751毫米，寬1，820毫米，高1，438毫米，軸距2，865毫米）。

全新C級車首次採用梅賽德斯-賓士全新設計的“星河格柵”，源自全新S級轎車的數字大燈擁有260萬畫素的高解析度照明，從而提高駕駛安全性。

全新C級車首次採用了雙段式尾燈，點亮之後在檔次感方面絲毫不會有缺乏。

全新C級最明顯的變化在於內飾，賓士C應用了賓士S同款的中控大屏，整體科技感以及豪華感得到明顯的提升。

重新佈局的儀表臺並分為上下兩個區域，上層搭載帶有氛圍照明的扁圓形炫光出風口，其靈感源自噴氣飛機的引擎，下層則自然延伸至中控臺，營造出如同噴氣飛機尾翼般的動感視覺效果。

儀表盤和中控螢幕尺寸分別達到了12。3英寸和11。9英寸，新的OLED中央觸控屏擁有高達1888*1728的解析度，清晰度達到200dpi，可媲美頂級高畫質電腦顯示屏，在物理按鍵減少的同時也帶來了觸控、滑屏、聲控和自然手勢控制、行為動作等控制方式帶來了多維互動體驗。

該中控螢幕率先裝備於全新S級轎車的第二代MBUX智慧人機互動系統，不僅具有強大的學習能力，而且數字化與智慧化的特徵也更加純粹。

互動升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何透過藍芽連線智慧手機”時可提供輔助。

同時，一些功能的啟用無需說出喚醒詞“你好，賓士”，如只需說“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。“實景穿越導航”可將虛擬的指示標誌、道路資訊與實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上，使導航更加輕鬆精準，特別是在城市複雜路況中。此外，MBUX智慧人機互動系統還可進行OTA線上升級。

與此同時，全新MBUX還整合了智慧家居功能，可以遠端操控家中的智慧裝置，令全新C級車成為家庭的移動控制中心。

相比其他大螢幕的車輛，全新C級的螢幕具有出色的顯示效果，並且只需按一下按鈕，全新3D駕駛員顯示屏就會提供空間檢視，顯示汽車及其所在的真實周圍環境。

作為梅賽德斯-賓士首個實現全系電氣化驅動的車系，全新C級車帶來覆蓋汽油機和柴油機、48伏微混和插電式混合動力的豐富電氣化動力選擇。

全新C級車搭載了梅賽德斯-賓士的全新M254直列四缸發動機，其採用的第二代48伏ISG智慧電機系統帶來加速順、行駛靜和油耗省“三位一體”的駕駛體驗，並可提供額外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。

其中1。5升發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦，最大輸出扭矩分別為250牛·米和300牛·米；2。0升發動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛·米。

全新M254發動機採用了梅賽德斯-賓士在四缸和六缸模組化汽油發動機上的所有創新成果，包括NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術和直接安裝於發動機的廢氣後處理系統，更裝備全新的分段式渦輪增壓器，它由梅賽德斯-賓士工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯袂研發，可在短時間內迸發出澎湃的額外輸出功率，實現了動力的快速響應。

與發動機匹配的9速自動變速箱（9G-TRONIC）同樣經過最佳化設計佈局，進一步減少了安裝空間和重量，提升了動力傳輸效率。

不僅如此，變速箱還採用了新一代整合式變速箱控制系統，並帶有多核處理器和全新連線技術。

除了計算能力提高以外，電氣介面的數量也顯著減少，從而令變速箱控制系統的重量減輕了30%。除此之外，全新C級車4MATIC四驅系統也得到改進，不僅減輕了重量，同時擁有更高的前軸扭矩分配比例，前後軸載荷分配也更加最佳化。

據悉，採用第四代插電式混動技術的全新C級車也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機與容量為25。4千瓦時的電池，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準），並且沒有減少後備箱儲物空間。

過去的2020年，賓士C級銷量為15。31萬輛，同比下滑3。8%，

寶馬3系

（配置

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全年累計銷量達到了16。7萬輛，同比增長28。6%。

從銷量來看，賓士C銷量下滑主要原因在於寶馬3系和奧迪A4都完成了換代與改款，兩款車的競爭力明顯上升。

而對於賓士C級來說，更新換代車型一直沒有正式釋出亮相，並且上款車型在內飾設計和智慧化方面都過於老舊。

當前，隨著全新賓士C級的釋出，憑藉著“賓士小S”的外觀和智慧化的配置必定會重新獲得B級豪華車市場的認可。