Model 3 點選瞭解詳情

汽勢Auto-First|梁樹一

一向“敢作敢為”被消費者瘋狂DISS的特斯拉這次居然幹了兩件正經事。日前，特斯拉公開了維保價目表，對於售後需要靠“借”的特斯拉車主而言，這無疑是一大福音；而除此之外，特斯拉還被曝光在近期擴充了公關團隊，或許以後特斯拉將不再口無遮攔。

售後對於汽車而言是意義非凡的，因為沒有哪款車開不壞，更沒有哪款車不需要保養，不過在新勢力崛起之時，為了降低銷售成本，傳統的4S店已然是過去式。但不可否認，買車容易修車難又困擾了不少新勢力車主。

Model 3 點選瞭解詳情

Model 3

26。57-33。99萬元

1。57萬

詢底價

奧迪A4L

30。58-39。68萬元

7。14萬

詢底價

寶馬3系

29。39-40。99萬元

3。13萬

詢底價

儘管此前特斯拉已經開啟了線上售後的方案，但需要注意的是，軟體部分可以升級，硬體卻不可以，而全國較少的售後服務網點也使得特斯拉車主不得不前往其他品牌4S“借”服務，當然，對此特斯拉是給予認可的，因為特斯拉的指定維修點多為其他品牌4S店。

在汽勢Auto-First看來，當下車市低迷，價格戰已經愈演愈烈，既是如此，4S店的利潤往往不來自銷售汽車所獲得的差價，而是廠家返點以及售後維修。同理，自家車主有時都要被昂貴的維修保養費用困擾，那麼前來“借”服務的特斯拉車主又如何倖免，不狠宰一頓已經是求之不得了。此前就有媒體曝光一位特斯拉車主前往奧迪4S店維修，最終維修價格令他恨不得棄車……

而如今，特斯拉公佈了全新制定的維保價格，顯然任一指定維修點都必須遵守，而這次特斯拉車主心裡也終於有了底，畢竟價格都是公開的。

Model 3 點選瞭解詳情

根據特斯拉公佈的維保價格，不難看出，價格要低於ABB德系豪門，甚至低於雷克薩斯品牌。以前機蓋價格為例，

Model 3

（配置

|詢價）

的價格為4850元，相比之下

寶馬3系

（配置

|詢價）

的價格為6403元，賓士C級為10806元，

奧迪A4L

（配置

|詢價）

為8218元，而雷克薩斯ES的價格也要7637元。此外，Model 3的其他各車身覆蓋件價格也都相比同級別豪華品牌車型存在明顯優勢，這似乎意味著，特斯拉絕不是買得起卻修不起的車。

的確，輕裝簡行銷售模式帶來的最大弊端就是售後，即便新勢力深耕的是電動車，保養比傳統燃油車簡單的多，但卻絕不等同於沒有，更何況維修難以避免，因此在汽勢Auto-First看來造車新勢力往往也撿了芝麻丟了西瓜，售後難讓不少對新勢力產品青睞的消費者最終仍然選擇了傳統品牌車型，尤其是呼聲極高但品控堪憂的特斯拉。或許，全新的維保標準一出，還在觀望了消費者會更加傾向特斯拉。

反觀此次擴充公關團隊，是意料之外，也是情理之中。

對於任何一家車企而言，營銷團隊和公關團隊都是非常重要的一部分，但特斯拉例外，且它也是新勢力中唯一的例外，曾經為了解決公關問題，特斯拉給出了完美的答案——取消公關團隊，這點宛若網路上的一個老梗，“如何才能避免電腦中病毒，關機！”，難道真的可以眼不見為淨？

此前特斯拉對外事務副總裁陶琳曾在微博上表示：“我們確實不想在營銷和公關上花費時間精力，我們希望把資源用在真正能帶來價值改變的事情，比如研發製造真正過硬的產品，為客戶提供優秀的服務，時間最終會證明一切。”顯然，在特斯拉看來，它們完全不需要公關團隊，只要產品做得足夠好就已經夠了。

事實真的如此嗎？可以肯定的是，特斯拉的產品並不過硬，即便科技感出眾，三電系統一流，智慧駕駛領先，但品控卻充滿槽點，不要說簡單的漆面、接縫、鈑金，頻繁的起火、失控、斷電讓特斯拉頻頻登上頭條。毫不誇張的說，銷量不足國內乘用車市場總體百分之一的特斯拉，負面新聞幾乎佔據了半壁江山。

當然，特斯拉也並非眼不見為淨，它多以匪夷所思的方式向外界傳遞資訊，起訴媒體、怒懟車主、甩鍋它人……直到遇到了國家電網這位硬茬，特斯拉才終於服軟了，而後五部門的約談讓特斯拉罕見地公開致歉。

也許正是因為“磕破了頭”，特斯拉才重新意識到公關團隊的重要性，也或是因為特斯拉發現將產品造的過硬難度太大，遠不如有一個公關團隊幫忙避免將事態擴大，總之，特斯拉公關團隊已經行動了。

在汽勢Auto-First看來，雖然消費者總對公關團隊表示不屑，他們認為公關團隊即是充值途徑，公關團隊的存在僅僅是為了消除負面，對消費者自身而言毫無益處，但事實也並非如此。倘若特斯拉此前便擁有公關團隊，一系列奇葩的發聲或許根本就不會出現，更不會激起民憤，而有消費者反饋問題，公關團隊也可能會因降低對特斯拉品牌形象的影響而給出不一樣的處理方法，而對此最好的處理方法便是以消費者為中心。

在2021年，我們有理由相信特斯拉不會再瘋狂地搶佔汽車圈頭條，更不會信口開河，當然這也僅僅是猜測。