恕我直言，吉利星瑞，不是大眾速騰的對手！

儘管吉利星瑞獲得了2020年的年度車型獎勵，儘管吉利星瑞在2021年1月份售出了1。4萬臺，但是在速騰的36753臺的銷量成績面前，星瑞的1。4萬臺的銷量也是黯然失色。

從顏值方面來說，星瑞整體造型很運動，也很時尚，很符合年輕人的審美觀，從動力方面來說，星瑞全系標配2。0T+7DCT的動力組合，190馬力/300牛·米的賬面資料在2。0T發動機中不算優秀，但是也不算差，對於一臺A級轎車來說，動力輸出可謂綽綽有餘，星瑞7。5秒的零百加速時間就是最好的證明。

反觀速騰，1。4T+7DSG的動力組合在排量上就比星瑞小了一些，150馬力/250牛·米的賬面資料也不及星瑞的2。0T發動機。在價格上，星瑞是11。37-14。97萬元，速騰是12。99-19。29萬元，怎麼看都是星瑞更有優勢，那麼，各方面都佔優勢的星瑞為何賣不過速騰呢？

任何時候，都不要忽略品牌所賦予的附加屬性，如果把星瑞換成大眾車標的話，價格保持不變，速騰還能不能賣過星瑞呢？答案顯而易見。這就是品牌所帶來的溢價能力，並且消費者很樂意為這種品牌溢價買單，就像賓士C級一樣。在豪華品牌中，賓士C級是第一個把1。5T發動機用於豪華B級車上的，並且它的價格並不比2。0T的寶馬3系和2。0T的奧迪A4L便宜，但是仍然還有很多消費者青睞這款車，用他們的話說就是“賓士大標就值10萬，至於1。5T發動機，能跑就行，只要它足夠優雅。”

1。5T的賓士C級又有多少優雅可言呢？這只不過是車主的自我安慰而已，但是從另一個角度來看，我們無法否認的一個事實就是，品牌所帶來的附加屬性真的有“光環”，就像速騰和星瑞一樣，吉利VS一汽-大眾，同等價位的同級車型，哪個能夠勝出呢？從銷量上就能看出，1。4萬小於3。6萬。

除了品牌所賦予的附加屬性外，速騰的產品力也很不錯，TSI+DSG的動力組合在大眾多款車型上都有搭載，已經飽受市場檢驗，可靠性和穩定性皆佳，在家用和操控之間找到了完美平衡。

除了動力輸出表現不錯外，TSI+DSG在燃油經濟性方面也頗有建樹，以速騰的1。2T車型為例，5。3L/100km的綜合油耗可謂“節油利器”，如果你想要更加澎湃的動力輸出的話，速騰的1。4T車型不會讓你失望，5。6L/100km的綜合油耗也很節油。

如果說想要在動力輸出和燃油經濟性之間找一個平衡點的話，筆者個人覺得大眾的1。4T發動機要比吉利的2。0T發動機更加適合，星瑞用2。0T發動機就有些動力過剩了，而且它要比速騰的1。4T車型多了2個油，速騰（1。4T）是5。6L/100km，星瑞是7。6L/100km，速騰是8。7秒破百，星瑞是7。5秒破百，動力輸出方面從主觀感受上來講，差別並不是很大。綜合各方面考慮的話，即便是速騰不依託一汽-大眾的品牌優勢，從動力和油耗之間的平衡性來講，還是速騰更適合家用，從銷量上就能看出這一趨勢。