移動網際網路時代的到來，給我們的生活增添了很多新“玩法”。

掃碼支付重新整理了我們的支付方式；外賣平臺改變了我們的訂餐方式；網約車的出現則讓我們的出行方式發生巨大變革，在嘗過了網際網路帶來的紅利之後，網約車開始形成一個大熱門。

在這個競爭激烈的市場上，滴滴、曹操、T3、萬順、美團等多個網約車平臺持續最佳化乘客體驗，但司機群體卻仍舊存在著很多難以解決的痛點。

很多司機都表示在久坐之後落下了毛病，車裡空間小，身體施展不開，一天下來腿腳發麻；長期疲勞駕駛、手機接單導航更是成為駕駛的重大風險隱患。

每天的超負荷運轉不單是對司機身體的考驗，更對車輛的舒適性、經濟性、耐用性都提出了更高的要求。對於司機來說，他們強烈地需要一臺真正適合運營的車輛。

近日

一汽奔騰

上市釋出了奔騰NAT車型，這是一款面向出租、網約等出行市場正向開發的純電動產品，即將投入市場運營。出於對出行行業的密切關注，我們專程來到一汽奔騰長春總部，希望透過這次試乘試駕以及與工程師團隊的交流，共同探究奔騰NAT的出現能為共享出行帶來多大的變化。

01

被路人點讚的高顏值，空間越級

從我們把奔騰NAT開到街頭的第一刻起，就不斷有路人投來好奇的目光，也有一些熱情的市民走上前來和我們一起感受奔騰NAT的魅力。

前臉採用了奔騰家族式數碼雨滴面罩，貫穿式前位置燈和隧道感尾燈的設計讓作為乘客的我們在大街上很難不注意到它。

前衛的外觀下還藏著一個能裝的“肚嚢”，這對於奔騰NAT這樣的運營車輛來說是極其重要的，外面看上去它的車身不大，4450mm的車長是一個標準的A級車水平，但2850mm的越級軸距卻讓它擁有一個超大的B級車空間。

這樣的優勢可以保證乘客的舒適乘車，而且司機駕駛著它穿梭在車流密集的城市道路也毫無壓力。

02

讓司機舒適駕駛，NAT更懂網約車痛點

據調查顯示，50%以上的網約車司機每天開車時長超過11個小時，近50%的司機每天出車過程中下車活動時間不超過5分鐘，高強度的工作對司機的身體健康造成了嚴重威脅。

這幾天我駕駛奔騰NAT的時間不短，開著它穿過長春的大街小巷也不感覺疲憊，雖然和那些動輒工作十幾個小時的網約車司機相比，我還差得太多，但奔騰NAT對於司機朋友的“特別關照”確實都被我發現了。

它的前排空間分配是少見的不對稱式佈局，主副駕空間比為55：45，這就給我們的駕駛員留出了更多的活動空間，誰不喜歡在一個寬敞的地方舒適工作呢？

區別於其他車型普遍沒有考慮的久坐問題，它還單獨提升了駕駛位的坐墊硬度，來保證其擁有一個良好的支撐性，配合上四向電動腰託調節，極大的緩解了腰痠背痛，這是奔騰NAT能夠保證我們久坐不累的細節設計之一。

另外這套座椅還支援通風，夏天車內高溫難耐，這個配置幾乎全國通用，建議普及。

為了安全考慮，長時間駕駛還是有必要休息一下。這臺車的主駕座椅最大支援177°放倒，接近於純平狀態，中午吃過飯在這裡小憩一下，下午又能精力滿滿地賺錢了，畢竟還是要勞逸結合的嘛。

透過這些功能和設計，我們看到了奔騰NAT是從骨子裡開始就為司機的舒適性考慮，這些痛點的解決也是它能夠成為網約車司機賺錢神器的必備前提。

我們都知道網約車離不開手機，很多駕駛員為了節省時間往往都會選擇一邊開車一邊操作接單，而當我們的視線脫離了路面之後，危險就可能會在不知不覺中降臨。

這種現狀如何改變呢？我們看看奔騰NAT是怎麼做的。它把司機的接單系統直接整合在了中控屏上，上車之後透過人臉識別就能登入系統，快速且方便。

按下方向盤上醒目的橙色按鈕就可以搶單，系統自動在中控大屏上設定導航前往，不用有任何分心，專心駕駛，更能保證行程安全。

透過這次的試駕，我看到了奔騰NAT對司機朋友濃濃的關愛，也不禁感嘆它的電驅動力系統有多麼適合長時間的移動出行。電門和剎車調校得都很線性，底盤懸掛對於路面顛簸的抑制也很出色，乘客坐起來舒服，司機開起來也不累。

419km的NEDC續航在電耗和重量上達到了一個平衡，它的用車環境就是城市，一味地靠堆砌電池來增加續航的做法沒有任何意義，倒不如30分鐘快充和3分鐘快換的極速補電方案來得實在，也能大幅節約我們的時間和經濟成本。

對於司機來說，這臺車的動力線性，坐姿舒適，儲物空間私密且多樣，功能和配置考慮得也足夠周到，整體來看是一臺足夠懂你的賺錢養家神器，相信你體驗之後一定會滿意的。

03

讓乘客安心出行，NAT更周到

除了司機的駕駛之外，我也很關心它對於乘客的關懷，尤其是安全方面。

因為乘客下車不注意而造成的“開門殺”事件太多了，已經不用我再去列舉，所以你可能已經注意到了，奔騰NAT採用了一個更加安全的單邊自動側滑門結構。

當你預約的奔騰NAT來到身邊或者是到達目的地之後，司機在車內就可以操作側滑門電動開啟，你會發現這個大開口和低地臺能讓你非常從容地上下車。不過一定也不要忘了觀察一下位於B柱上方的小圓鏡確認後方安全再下車。

除了小圓鏡和自動側滑門的加入，現在的共享出行用車還應該具備一定的緊急情況“應變”能力，前段時間貨拉拉事件記憶猶新，所以要做到極致的安全就一定要考慮到應急環節。

這臺車共有四處明顯的一鍵報警開關，分別在主駕駛的方向盤附近、副駕駛座椅下方，還有後排的左右B柱下側，看到它能讓你在乘車時安全感滿滿的。我也希望未來這一功能可以在所有出行平臺的車型上出現，奔騰NAT的率先裝配會給整個行業起到一個很好的帶頭作用。

除了安全性，作為乘客，我覺得很重要的還有舒適。無論計程車還是網約車，我們一定都有體驗過，不僅車型參差不齊，而且車內的空間舒適度都極難保證。巧的是在我們來體驗奔騰NAT的路上，就打到了一個不怎麼舒服的網約車。

相比之下奔騰NAT的後排空間實在寬敞，坐墊也是特有的柔軟舒適，特別適合乘客作為短途乘坐來使用。對於絕大多數的出行場景而言，副駕駛的使用頻率沒有那麼高，右後方的座位才是妥妥的C位。

所以你可以看到它的副駕駛靠背上自帶掛鉤，後排中央扶手上的兩個USB充電口位置也很方便，你可以在後排輕鬆調整副駕駛座椅的位置，放倒之後還可以充當小桌板和腿託。

而且在實際打車場景中，你可以直接在手機APP上操控空調和後排座椅加熱，對於溫度的主動權全都掌握在自己手裡，而這都是奔騰NAT為了能給乘客一個最好的感受而設計的。所以毫不誇張地說，它給了我一種身處私人豪華商務艙的錯覺。

04

超出數倍的高可靠性，NAT出乎意料

在這次試駕體驗中，雖然奔騰NAT的顏值、空間、動力、享受都非常讓我滿意，但作為一款運營工具，大家最關心的還是它有多可靠耐用，這些都是沒有辦法在幾天的試駕過程中感受出來的，所以這次我特意找到了奔騰NAT的工程師團隊，從更深層次再去了解一下它。

透過與工程師們的溝通，我們瞭解到NAT作為一汽奔騰首款專為出行市場打造的車型，為保證使用者全運營週期的使用需求，在臺架耐久和道路耐久方面，按照“參考成熟標準”、“企業標準加強”、“依據使用者工況制定”三個手段進行試驗方案制定，累計試驗行駛300餘萬公里，各專案測試強度遠高於行業平均水平。

在運營場景中高頻使用的位置進行了最大化的設計驗證。比如發罩開閉耐久4500次無損壞（按照每日開關4次計算，可達3年以上）；背門開閉耐久13500次無損壞（按照每日6單，每單2次計算，可達3年以上）；前門開閉耐久10萬次無損壞，後門開閉耐久5萬次無損壞（按照每日20單，每單2次計算，可達3年以上），自動側滑門的開閉耐久要求比行業內高1。7倍；座椅及座墊的顛簸疲勞試驗是傳統私家車的2倍；模擬乘員乘坐時的移入移出試驗，後排座椅座墊的驗證是傳統私家車的20倍……

在出行市場，汽車是生產資料，所以產品的質量必須穩定可靠，工程師們的高標準是為了在最大程度上讓司機少花錢、多賺錢。

也許這些數字在司機和乘客的感受面前會略顯冰冷，但這恰恰是這些工程師們的底氣，是能夠給我們拿出的最好的保證。相信奔騰NAT的可靠性在投入運營後能夠更全面地展示出來。

05

寫在最後

網約車發展了這麼久，很多痛點平臺們不會不知道，只是在現有的車型之下誰也拿它沒辦法，這正是奔騰NAT誕生的意義。

“Next Automatic Taxi”，這次與未來智慧共享汽車的首次會面給我們帶來了很大的震撼，相信未來越來越多的定製車型投入市場之後，我們的網約車也將逐步向著正規化和專業化邁進。

作為中國一汽及奔騰品牌的全新戰略車型，奔騰NAT很好地繼承了濃厚的造車底蘊和實力，我們也願意相信它將會為中國的共享出行畫上濃墨重彩的一筆。