卡羅拉
（配置
|詢價）
在一汽豐田的產品序列裡，可以說是坐穩了頭把交椅，同時也是唯一一款在售的緊湊型車。不過以更精準的定位來看，它最直接的競爭對手就是
速騰
（配置
|詢價）
和朗逸。但與速騰這種定位略高半級的車型相比，單從“三圍”來看就已經沒有優勢了，所以一汽豐田的亞洲獅正式登場。
一汽豐田-亞洲獅
卡羅拉 點選瞭解詳情
優點：
底盤質感優秀 乘坐空間寬裕
缺點：
中控屏造型和UI設計老套
TOYOTA
亞洲獅外觀
|
卡羅拉與
亞洲龍
（配置
|詢價）
的融合體
卡羅拉 點選瞭解詳情
卡羅拉
10。98-15。98萬元
1。41萬
詢底價
亞洲龍
19。98-28。98萬元
1。31萬
詢底價
速騰
12。99-19。29萬元
2。99萬
詢底價
其實很多人第一眼對於亞洲獅的感覺就是“卡羅拉L”，不過仔細觀察後可以看出，這臺車則是卡羅拉和亞洲龍的融合體。車頭部分大面積的鍍鉻裝飾用來提升檔次感，X造型的前格柵與亞洲龍相似，整體比較注重橫向空間的拓展。
卡羅拉 點選瞭解詳情
大燈組的造型十分狹長，全系標配LED光源，並且與鍍鉻裝飾很好的融合在了一起，辨識度還是相當高的。另外，自動頭燈和自適應遠近光即使在最低配車型上也沒有缺席，這一點值得肯定。
車身側面亞洲獅看起來比較舒展，但沒有什麼太出彩的設計，車頭相比卡羅拉要更加厚重且低矮，視覺上更為穩重。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4720/1780/1435mm，軸距達到了2750mm，超過了速騰的2731mm。
亞洲獅的輪圈給個好評，多輻的樣式在高階感上烘托的更到位，樣式與亞洲龍相似，18英寸的大小在同級中也是比較少見。輪胎選用了偏運動效能的搭配米其林PS4系列，規格為225/40 R18。
尾部整體還是以卡羅拉為樣本，而在細節之處卻又有著與亞洲龍更近似的設計。兩側燈組被鍍鉻裝飾相連，中間輔以品牌“字母”，很有亞洲龍的既視感。另外，燈罩進行了燻黑處理，還是比較耐看的。
TOYOTA
亞洲獅內飾
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精裝卡羅拉
豐田車型的內飾一直都給不了人太多的亮點，但又挑不出來什麼硬傷，這臺亞洲獅亦是如此，運用了與卡羅拉相似的對稱式佈局，簡潔明瞭很好上手，不過在用料方面的確有著一定的提升。
中控臺被大面積的搪塑工藝軟質材料所包裹，下半部分還運用縫線進行了點綴，雖然車內幾乎看不到什麼真皮材質，但好在從視覺上看質感並不差。
方向盤造型與亞洲龍相同，不過仔細想想，豐田全系基本都是這個樣式。實際使用起來，盤輻大小適中，皮質還算細膩，而中間的塑膠飾板顆粒感稍重。
12。3英寸全液晶儀表是全車為數不多能夠提升科技氛圍的配置了，不過要在尊貴型以上才會裝配。UI設計和清晰度方面都表現的不錯，顯示的資訊也很豐富。
9英寸中控屏的樣式我個人持保留意見，雖然尺寸屬於主流水平，但兩邊依舊有著較寬的黑框，左側的按鍵有著很濃的汽配城風格。功能方面倒是沒什麼短板，擁有導航、倒車影像、智慧語音識別、豐田智行互聯絡統（支援健康報告、遠端診斷、緊急救援、被盜追蹤）等功能，同時還擁有加QQ音樂以及喜馬拉雅FM的線上播放功能。而常用的CarPlay和CarLife互聯絡統卻僅有最低配車型支援，略顯遺憾。
亞洲獅的座椅很有特色，運用了雙拼的配色，同時選用兩種面料，坐墊以及靠背的位置位置為翻毛皮面料，觸感很好，兩側的護翼也能夠很好的固定住身體，坐墊填充物厚實，即便長途駕駛也不會過於疲憊。
TOYOTA
亞洲獅
空間
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軸距不是白加的
身高178cm的體驗者進入前排，並將座椅位置調至最低，此時的頭部空間為一拳左右，處於正常水平。
保持前排位置不變，同一體驗者進入後排，此時頭部空間為四指左右，得益於2750mm的軸距，腿部空間達到了兩拳，接近中型車的水準。
TOYOTA
亞洲獅
動態
|
沉穩老派
常規資料
發動機：
2。0L
自然吸氣
最大功率：
171
馬力
峰值扭矩：
205
牛
·
米
變速箱：
CVT
（可模擬
10
速）
此次亞洲獅僅推出了搭載2。0L自然吸氣發動機的車型，最大功率171馬力，峰值扭矩205牛·米，從資料上來看屬於主流的水平。在日常的駕駛工況下，發動機的初段動力響應十分積極，足夠靈敏的油門踏板以及自然吸氣發動機平順的動力輸出，能夠讓你營造出很輕快的加速感受，很適合城市穿行。而在高速行駛中，後段的動力輸出要略顯平淡。其實這臺車最吸引我的是整體綿密的動力輸出，即便在較高的轉速下，發動機的聲音也展現的十分厚重。
這臺可模擬10速的CVT變速箱表現的也是可圈可點，動力的銜接和平順性方面十分優秀，低速也沒有任何的拖拽感。在急加速的過程中，你能夠很明顯的透過轉速錶看到升擋的過程，雖然沒有AT變速箱那種鏗鏘的換擋感，但可以算是增添了一些駕駛樂趣。
TNGA架構下的豐田車在底盤調校方面確實有著不錯的表現。這臺車的懸架明顯是舒適性的設定，面對路面細碎的顛簸大部分都能夠被過濾掉，懸架很有韌勁。對於較大的起伏，懸架處理的很乾脆，也沒有多餘的彈跳，能夠很好的拉住車身。在賽道中連續的重心轉移懸架極限壓縮的情況下，側傾還是比較明顯的，不過還是能夠在可控的範圍之內。總而言之這套底盤給人的感覺就是很沉穩，厚重感甚至已經超越了部分德系車型。
轉向手感十分輕盈，阻尼的釋放很線性，特別順滑，不過車頭的指向性還是屬於比較模糊的，對於一臺家用車來說，這樣的設定也在情理之中。NVH方面這臺車表現的比較一般，雖然發動機的聲音很厚重，但風噪和胎噪確實有些影響乘坐感受。
TOYOTA
亞洲獅
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寫在最後
這臺亞洲獅可以說是一臺極為稱職的家用轎車，2750mm的軸距使第二排的縱向乘坐空間十分充裕，相比競品優勢明顯。而在駕駛感受中底盤的厚重感是亮點，充滿韌勁的懸架提升了品質感。可以說這臺亞洲獅揚長避短，將亞洲龍和卡羅拉的優勢很好的融為一體。