談到

ATS-L

（配置

|詢價）

這款車，相信很多人都印象深刻，在過去很長一段時間裡，ATS-L都稱得上是凱迪拉克的銷量擔當。而隨著ATS-L的停產，其繼任者

CT4

應運而生。但從實際情況來看，CT4的銷量並不佳，其2020年11月銷量2113臺，12月為2297臺，2021年1月僅1828臺。和它同級的

CT5

（配置

|詢價）

，月銷量也在6000臺上下，為何CT4就無人問津呢？

CT4（進口） 點選瞭解詳情

定位尷尬，和CT5沒有拉開差距

從車型定位來看，CT4和CT5同屬於中型車，而CT4偏入門級，其車身長度4760mm，軸距2775mm；而CT5車身長度為4924mm，軸距2947mm。無論是車長還是軸距，CT5比CT4要大上一圈。

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CT4（進口）

未上市

詢底價

凱迪拉克CT4

23。97-25。97萬元

4。59萬

詢底價

CT5

27。97-34。17萬元

5。32萬

詢底價

而價格方面，CT4的售價區間為23。97——25。97萬，CT5為27。97——34。17萬。可以這麼理解，CT4僅僅是大號A級車的“塊頭”，但實際價格超過了23萬，其實並不便宜。

CT4（進口） 點選瞭解詳情

而空間更大的CT5，相比同級眾多對手（3系、A4L等），27萬多的起步價不算貴。最關鍵一點是，目前CT5的終端優惠更大，能夠達到4萬以上，而CT4僅2、3萬的優惠。從實際終端價格來看，二款車的差距更小，所以對於國內消費者來說，花差不多的價錢，我幹嘛不買空間更大、動力更強的CT5？

純粹談運動，則註定小眾

對於CT4這款車的定位，很多人會認為，這是一款較為純粹的運動B級車，後驅、2。0T、8AT、緊湊車身等等，論操控樂趣，CT4確實不差，但問題就出在這，不談空間只談運動的車，在國內能走量？

其實寶馬3系就是最好例子，都說3系是該細分市場的標杆，但這一代3系明顯向舒適妥協，底盤沒有以前動感，但是整車配置更豐富了，顏值更好看了，空間也更大了，這樣的結果是，全新3系賣得更好了。目前3系的月均銷量在1萬多臺，甚至超過2萬臺。所以，在國內市場，空間是前提，兼顧家用和運動的車才是“好車”。

配置方面，有點跟不上潮流

再一個，CT4的配置，有點跟不上潮流，比如說現在主流的全液晶儀表，CT4全系沒有配備，之前CT5改款後，加入了全液晶儀表。此外，即使是25萬多的頂配車型，也沒有出現全景天窗，包括分段式天窗，而是普通電動天窗。就這些基礎配置，CT4沒有體現出美系車的價效比和豪華。要知道，這些是消費者一眼能看到的，是賣點。

阿川評車

上面我聊到幾點，從定位到價格再到配置，這些點都註定CT4難走量。此外，作為ATS-L繼任者的CT4，有點生不逢時的感覺。要知道，曾經的ATS-L是一枝獨秀的存在，而如今CT4有CT5“壓著”，很難突出標籤。而CT4要想在短時間扭轉銷量，加大優惠力度是最直接的，將低配版價格下探到17、18萬，相信會有很大吸引力。