可持續性好

憑藉Relive-1， Autoneum提供了一種先進的汽車地毯工藝，不僅外觀漂亮，而且在環保成績方面也有卓越的表現。

另外，利用 Relive-1製成的地毯，具備可持續利用原材料的獨特優勢，例如，地毯紗線的生產完全採用了回收 PET 塑膠瓶。Autoneum公司對這種材料進行的再利用，節約了自然資源，也減少了塑膠垃圾——同時也確保了未來汽車新一代高質量地毯系統可以利用用過的PET塑膠瓶進行生產，更具成本效益。此外，Relive-1是邁向單一材料結構的重要一步，即實現零浪費的簇絨地毯生產。

同時，Relive-1代表著Autoneum優於平均水平的產品質量：相較於緊湊型和大型車輛內使用的標準地毯，Relive-1地毯由於具備高耐磨性，更結實好用，且由於纖維絲豎向對齊，再加上聚酯纖維的疏水性，更易清潔。因此可以很容易地清除木頭碎片、灰塵、鵝卵石以及液體等小顆粒物質，而且不會殘留痕跡，這對於像SUV 這樣的休閒車來說是一個重要優勢。而對於高檔車而言，此地毯的出色效能和可持續性原材料的緊密結合如今已令其成為豪華界的新寵兒。

更高的駕駛舒適度

創新的Di-Light技術地毯是主要用於中低檔汽車的最新產品。由於其優秀的耐磨性，Di-Light製成的地毯牢固耐用，均勻的表面紋理即使在曲面也能保持美觀的外形。

該無紡地毯能有效吸收從路面或發動機艙進入車廂的噪音，極大提高了駕駛舒適度。此外，相較於一般無紡地毯，DI-Light技術地毯自重更輕，降噪效果更明顯，同時兼顧了節能減排的效能。

這種新開發的纖維材料，完美的結合了自重輕、牢固耐用、外形美觀、觸感好等各項優點。根據不同產品，成分中含有高達97％的再迴圈PET，是高效的環保型材料。

優質地毯

Clean-Tuft系列印證了歐拓在地毯編織領域所具有的豐富經驗和技術。與中小型轎車通常使用的無紡地毯相比，簇絨地毯的新技術具有諸多優勢。它讓中小型轎車駕駛者也能充分享受品質卓越的地毯所帶來的舒適感和優越性。

最重要的是，與無紡地毯相比，Clean-Tuft系列在清潔方面有顯著改善：清理掉到地毯上的碎片、針頭等小物件時特別方便，因為它們不會與地毯材料粘連到一起。Clean-Tuft技術的地毯在耐用與耐磨方面也具有顯著優勢，它比無紡地毯更結實，且不易磨損或撕裂。轎車上採用的無紡地毯在使用幾年後通常會逐漸老化。與之相比，Clean-Tuft地毯的纖維形狀和結構在車輛整個壽命週期內可基本維持不變，因而能持續保持舒適怡人的手感和持久美麗的外觀。

此外，與傳統無紡地毯相比，Clean-Tuft地毯受到外力作用（例如，被乘客的鞋子踩踏）後能更快地恢復原狀。由於其不易被水沾溼，因此具有更強的抗汙性。

吸聲與隔聲的完美結合

乘客艙前圍擋板隔音墊與地板隔音墊防止了外部噪音進入車廂。歐拓利用Hybrid-Acoustics這項創新技術讓這些元件能同時吸收和隔離噪音。Hybrid-Acoustics能滿足汽車製造商現今和未來在噪音保護方面的各種需求。

由於發動機和前輪的噪音可以清晰地傳進車廂，所以前圍擋板隔音墊的下部尤其需要加強隔絕和隔離噪音的功能。與此同時隔音墊的上部則需要更突出的噪音吸收功能，因為汽車的其他部件如儀表板等已經起到了隔離的作用。

Hybrid-Acoustics材料的厚度和密度以及由此決定的元件的隔離和吸收效能可以透過釐米來精確定義——只需對材料表層進行調整，而無需耗費額外的材料或疊層。整個過程可以透過3D計算、統計能量分析以及現代化生產流程來實現。

Hybrid-Acoustics材料主要由再生棉纖維組成，重量相應較輕。與高密度泡沫塑膠製成的常規隔離材料相比，重量減輕50％。因此該技術對減輕車輛重量和減少排放方面作出了重要貢獻。

前圍擋板和地毯隔音墊技術的量子式飛躍

Prime-Light是歐拓基於成熟的Ultra-Light技術上的最新發展，讓前圍擋板和地毯隔音墊元件有了創新的量子式飛躍。與之前的Ultra-Light產品相比，Prime-Light可以被壓制成各種形狀和厚度的元件。

因此，它們能完美的貼合車身並配合日益複雜的汽車生產流程。Prime-Light可以填補歐拓Ultra-Light技術針對某些車型的空白。

此外，Prime-Light不僅自重輕，還具備高效能的噪音保護效果。與以前的型號相比，自重減輕了30％，採用Prime-Light的前圍擋板和地毯隔音墊平均能讓每輛車減輕至少2千克。無論是汽車製造商還是消費者都能從減重中獲益良多：例如車輛採用輕質材料減重100千克的情況下，每行駛100公里能減少耗油0。55升，（假設每100公里總耗5。5升）每100公里則減少二氧化碳排放約13克。

採用Prime-Light材料的前圍擋板隔音墊與地板隔音墊由熱塑性棉絨無紡布組成，按照應用領域，材料重複使用比例高達50％。為了達到最好的減噪效果，歐拓已經在新車型的概念階段對這些部件的理想密度和厚度進行了建模和分析。