隨著冬季到來，低溫天氣將使動力電池的電極材料活躍性降低，可放電量有所減少，進而影響電動車的續航表現。低溫也意味著系統需要耗費更多電量對電池進行保溫，這將導致純電動車的冬季續航里程普遍比夏季續航里程更短。
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聚焦解決純電動車冬季續航疑難，廣汽埃安在電池管理系統及節能增效上“雙管齊下”，以引領行業的兩大“黑科技”，助力埃安車主冬季續航“奧利給”。
廣汽第四代電池管理系統——冬季出行智慧管家
作為純電動車最核心的零部件，電池一旦過冷就會導致續航大幅縮水。為保障車輛的冬季續航效能表現，控制好電池系統的溫度是關鍵，這便對系統測溫，以及在低溫環境下進行系統保溫提出了很高的要求。因此，行業普遍認為電池管理系統BMS是保障純電動車冬季長續航的關鍵科技。
BMS的核心是管控邏輯，是依靠持續反覆的驗證才得以形成的精準演算法，以及透過海量的道路實測來持續完善。廣汽作為國內最早開始電動化技術研究應用的車企，早在2011年已開始進行電池管理系統技術的研發和量產搭載，發展至今已持續升級到第四代，並透過數十萬臺量產新能源車合共百億級公里的道路實測資料持續保持技術迭代。
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目前，埃安車型搭載的第四代BMS由博世供應零部件，透過液冷式智慧溫控，特別為冬季用車需求提供行業最多的加熱、餘熱回收和遠端電池預熱3種工作模式。
加熱模式——當電芯溫度偏低時，HVH智慧高壓液體加熱器會介入快速加熱，給電池系統進行保溫。
餘熱回收模式——低溫時系統會將電驅餘熱引入為電池保溫。
遠端電池預熱模式——可實現APP遠端控制提前為電池保溫。
正是3種工作模式的相互配合，確保了埃安車型的電池系統能一直處於25℃~35℃的最佳工作溫度區間，控制精度遠高於業界水平。
此外，廣汽第四代BMS還實現了“三大行業最高”——行業最高的±2mV-電壓取樣精度檢測，可更準確地管控和保障安全；行業最高的±3%剩餘電量計算精度，讓使用者對電池剩餘電量精準把控、瞭如指掌；行業最高保障的內外絕緣雙重保障機制，提供超高安全用車體驗。
在BMS系統的精準溫控下，動力電池能一直處於最佳工作溫度區間，除能保證車輛冬季續航效能，還能有效延長電池壽命，使動力電池歷久常新。因此，廣汽第四代BMS系統是埃安產品高安全、長壽命的有力保證。
全球首創熱泵雙層流空調技術——冬季出行保障的極致創新
針對冬季車廂保溫耗電的問題，廣汽埃安也進行了深入的思考，透過科技創新，結合雙層流空調技術和熱泵技術，全球首創了熱泵雙層流空調系統。
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雙層流空調技術以往只在
賓利
這樣的頂級豪車上使用，其透過上部外迴圈下部內迴圈的特殊送風模式，保證駕駛員保持溫感的同時，有效避免了前擋玻璃起霧。因而無需像其他車型那樣為了吹散前擋霧氣頻繁切換整個車廂的內外迴圈，從而減少車內暖氣外洩，有效減少耗費電量為車內供暖。
而熱泵則是近年廣受全球科技圈追捧的“黑科技”。熱由高溫物體傳遞到低溫物體，這是自然規律。而熱泵的工作原理則是以逆迴圈方式迫使熱量從低溫物體流向高溫物體的機械裝置，它僅消耗少量的逆迴圈淨功，就可以得到較大的供熱量，可以有效地把難以應用的低品位熱能利用起來達到節能目的。所以即便是在寒冷的冬季，我們透過熱泵依然可以從車外吸收熱能為車內供暖。
由此可見，熱泵就是一種熱量提升的裝置，工作時它本身消耗很少一部分電能，卻能從環境介質（空氣）中提取4-7倍於電能的裝置，提升溫度進行利用，這正是熱泵節能的原理。近年，歐美日都在競相開發新型的熱泵，其提升倍數已能達至8，這意味著1千瓦電力，就能將空氣中8千瓦的熱量送入車內，與以往透過發熱絲加熱空氣的低效相比，升溫效率完全是質的飛躍。
廣汽埃安得益於全球研發網和全球供應鏈體系的優勢，技術引進了全球領先供應商電裝的熱泵系統平臺，以及受專利限制的雙層流空調產品，經過廣汽研究院、電裝中國、日本電裝三方專業人員聯合開發及測試，經歷專業風洞環境實驗室及寒區路試試驗及標定，包括長達4個月的不同工況實車驗證，100次以上的試驗場次，零部件選型選用電裝最先進的平臺化產品進行系統整合，生產技術也選用日本平臺化產品線及電裝國內專用生產線進行供貨。在專業人員匹配、供應商選擇、系統整合、試驗資源及試驗場次、生產技術匹配等均創造了行業新記錄，從而研發出全球首創的熱泵雙層流空調技術。搭載該技術的埃安車型，在0℃環境下，每小時能耗可降低1。5kWh以上，助力冬季續航最大提升80km。
由此可見，這項技術的搭載成本必然相當高。但對於一直追求極致產品力的廣汽埃安而言，為使使用者有更佳的冬季出行體驗，在
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上均已實現全系搭載。