1.輪胎

油耗主要損失在克服各種阻力上，只要降低了輪胎的滾動阻力，整個汽車受到的阻力就會下降，因此就可達到低油耗的目的。輪胎如果較寬，與地面的接觸也較寬，磨擦阻力會較大，油耗自然較大，如果胎壓不足，也會使輪胎的接地面加大，增加磨擦，還可能使輪胎的兩側胎肩磨損。

另外，如果輪胎磨損嚴重，就會經常出現打滑現象，油耗同樣會增大。一般輪胎的正常壽命是兩年或者6萬公里，建議以先到達條件者為準。

2.氧感測器

在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

氧感測器長期使用後容易失效，與中國燃油、潤滑油、道路狀況也有很大的關係，主要有兩種表現形式：感測器元件老化和中毒。氧感測器老化的主要原因是感測元件區域性表面溫度過高。氧感測器的感測元件受到汙染而失效的現象稱為中毒。氧感測器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、矽中毒、錳鉛中毒和磷中毒。一旦失效，電子燃油噴射系統的電腦就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，發動機內的混合氣濃度往往會偏高，油耗同樣會增加。

氧感測器的老化和中毒是不可避免的。所以當汽車行駛一定里程後，通常在8-11萬公里，應當更換氧感測器。平時應當經常檢查汽車氧感測器是否已經失效，發現問題及時更換，這對行車安全也是一種保障，同時還能降低油耗並減少環境汙染。

3.積碳

發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，就是積碳。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。

產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。給汽車的進氣系統做一些必要的清洗，是最有效的減少積碳形成，所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進氣系統做一些必要的清洗。

4.火花塞

火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，併產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發動機作功，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關係。

積碳和油汙是火花塞的常見沉積物，平時需注意對火花塞進行更換或清洗。通常情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為3萬公里，而貴金屬材質火花塞（鉑金、銥金）的使用壽命為6萬~9萬公里，清洗的重點是絕緣體裙部，清洗時可先在煤油中浸泡，然後用非金屬工具刮除沉積物，最後用煤油洗淨，再用壓縮空氣吹乾（禁止用高溫燒烤）。

5.蓄電池

多數人根本聯想不到蓄電池與油耗的關係，其實電路和油路關係密切得超乎想象。當蓄電池使用時間達到2-3年，便會產生虧電現象，從而導致啟動電壓不足，馬達帶動引擎比較無力，火花塞無法跳出強而有力的火花，從而使點火能量變低，油耗會因此飆升。

同時在電力不足的情況下，氧感測器和噴油嘴同樣無法正常工作，混合氣偏濃，油耗便上去了。所以蓄電池作為一個使用壽命只有2-3年的消耗品，到了時間不能猶豫，該換就換！