［愛卡汽車 汽車文化 原創］

並不是所有的油泥模型都能最終蛻變成量產車。各大汽車博物館中就蘊藏著大量在量產之前被臨時取消的車型，這些車型有絕大部分已經完成了從油泥模型到prototype的階段，各方面也都非常接近量產的狀態，大量人力物力的花費最終卻不能實現量產，難免讓人感到可惜。然而，不能簡單地說它們的設計就是失敗的，只可能是它們生不逢時罷了。

捷豹

C-X75：矛頭直指布加迪威航

帕薩特

18。59-28。29萬元

3。58萬

詢底價

賓士S級

89。98-181。88萬元

-1。71萬

詢底價

寶馬7系

82。80-261。20萬元

31。64萬

詢底價

2010年的巴黎車展上，捷豹聯推出一款採用混合動力的超級跑車——C-X75，它的目標是布加迪威航。這臺車是為了慶祝捷豹品牌誕生75週年而生，計劃限量生產250臺。然而，不久之後的全球經濟衰退導致高階汽車市場需求銳減，C-X75被取消。捷豹設計總監Ian Callum後來退休後表示，C-X75專案的取消是其任職期間最大的遺憾。

梅賽德斯-

賓士

600 Coupe：最早的大型豪華轎跑車

當年賓士推出600標軸和長軸版車型是為了給那些帶司機的高階客戶準備的，為了在豪華車市場佔領更多的市場份額，賓士也試圖推出過基於600的雙門轎跑車。600雙門轎跑車的軸距相比標準軸距縮短了22cm，歷史上共有兩臺600雙門轎跑車型被生產出來，分別交給了賓士的前首席設計師和車型研發部門的負責人。

大眾帕薩特GTI：測試令人滿意卻無奈被叫停

1977年，大眾將一臺來自奧迪80 GTE的80kW（110馬力）的1。6L排量四缸發動機塞到帕薩特（B1）的發動機艙，並採用更大的制動器和更寬的輪胎，將其命名為帕薩特GTI。這臺GTI後來在德國沃爾夫斯堡進行了測試，測試結果令人滿意。然而，時任大眾汽車總裁的託尼·施馬克叫停了該專案，他認為帕薩特與效能無關。

寶馬

767iL：16缸怪獸

上世紀80年代後期，寶馬看到了在大型豪華車領域與賓士一較高下的機會。為了在和S級的競爭中佔得先機，寶馬的工程師從1987年7月份開始秘密研發了一臺搭載V型佈局16缸發動機的7系。事實上，賓士當時也有在S級上搭載W18發動機的計劃，最終也是因為覺得沒必要而取消。

在工程師阿道夫·菲舍爾的領導下，工程師團隊在5。0L排量V12發動機的基礎上增加了四個額外的氣缸，從而製造出排量達到6。7L的V16發動機。該發動機可輸出300kW（408馬力）的最大功率。儘管對原型車的測試非常成功，但寶馬的董事會最終決定暫定該專案，他們認為搭載V12發動機的750iL已經足夠了。

蘭博基尼 Cala：被大眾擱置的小型超跑

1994年之前，蘭博基尼隸屬克萊斯勒集團，之後被出售給了Megatech。那個時候的蘭博基尼由於資金短缺，Italdesign提出設計一款小型超級跑車的計劃以渡過難關，這款小型跑車被命名為Cala。搭載4。0L排量V10發動機，Cala的效能絕不打折扣。在Cala專案進入尾聲的時候，蘭博基尼被出售給了大眾，大眾隨後擱置了這個專案。

編輯點評

：猶如孕育新的生命一般，車型的誕生也並非都是一帆風順，最終被量產的“幸運兒”們應該感謝這些“夭折”的專案。正是這些最終被取消的車型支撐起了量產車背後豐富的技術儲備，這些“試驗品”也不應該只是默默地被停放在博物館，野百合也應該有春天。