F1車隊繼續改變他們的底板，試圖奪回因為FIA 2021的新規而損失的下壓力和速度。

在2021賽季過去的兩場大獎賽中至少在一個領域我們看到一個趨同，即底板邊緣的方案。在伊莫拉，

法拉利

和威廉姆斯都推出了新的底板，從上面看上去“Z”形的邊緣，這使他們向梅賽德斯，紅牛，

阿斯頓馬丁

靠齊。只剩下邁凱輪，

阿爾法羅密歐

和哈斯在直邊陣營。

將 Z 形切割到底板兩側（如下圖所示）實際上會使汽車失去一些面積。2021 年法規僅規定，底板不得超出在前部兩個點（從前橋線向後 180 釐米）和底板部（前輪胎前方，前點 100mm 板內）之間繪製的名義對角線。

法拉利底板與‘Z形狀’切口圈，並突出的綠色是2021年法規允許的未使用空間

底板下部產生的下壓是底板面積產生的負壓的倍數。Z 形邊緣必然會減少底板面積，因此暗示它必須增加負壓力，而且總下壓力比面積減少所損失的總下壓力更大。有幾個機制，透過Z形切口可以提高底板的效能。切口本身，與上面的葉片結合工作，可能會產生旋轉空氣的漩渦，然後被吸到底板的底面邊緣，從而幫助密封它，所以保持負壓力。

車隊之間對於“Z”放置有多遠存在很大的分歧，這或許反映了對這一現象的不同程度的敏感度。例如，威廉姆斯（下）和法拉利的對比。

威廉姆斯車隊車手在

伊莫拉賽道之後

報告說，底板工作得很好。法拉利在週五早上評估了塞恩斯和勒克萊爾的新車底板後，表示將會繼續使用新的底板。