每年的這個時間段，一個老生常談的話題又將被提起，那就是畢業生就業問題。如今已經快到7月了，正是廣大畢業生就業的“高峰期”。只不過，從教育部資料來看，2021年屆畢業生數量達到了909萬，較上年增長了35萬。

這也意味著就業競爭更激烈了，找工作也會變得更加“困難”。其實不僅僅是高校畢業生，社會上還有一大批

求職

者，二者加在一起，是一個龐大的“求職群體”。如果用經濟學的話來說，職位和求職者應該呈現的是“供不應求”的狀態。

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可即便如此，仍舊有崗位在“大量缺人”，許多年輕人都不願意做。但最令人不解的是，這個崗位的月薪甚至可以達到15000元以上，而這個高薪都還大量缺人的工作就是

貨車司機

。

貨車司機呈現“中老齡化”

就在2021年6月29日，中國物流與採購聯合會釋出了一份2021年貨車司機的調研報告，資料顯示，我國貨車司機普遍月薪較高，低收入者（月薪低於5000元）的貨車司機僅有9。7%；但高收入者（月薪高於10000元）的則有32。7%。

其中，更有12。7%的司機月薪達到15000元以上，對比許多職位來說，這個薪水已經可以稱得上是高薪了，可目前來看，貨車司機正面臨“嚴重”的人才缺口。據該聯合會副秘書長郭肇明表示，我國貨車司機的缺口已經達到1000萬左右了。

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為什麼會出現如此巨大的缺口？主要的原因其實就是缺少“新鮮血液”的加入。從調研資料來看，貨車司機從業者整體年齡偏大，有近50%的司機年齡在36歲至45歲之間，僅有1。4%的從業者年齡在25歲以下。

足以見得，我國貨車司機出現了“年齡斷層”，從業者呈現“中老齡化”。再加上近兩年來新入行的從業者數量越來越少，資料顯示，僅有20%的從業者從業時間在5年內，其餘普遍都是超過6年甚至到10多年。

說白了，就是年輕人不願意做這行了。只不過，貨車司機的薪水這麼高，難道年輕人都不愛賺錢了嗎？其實並不是，年輕人不願意做的原因主要有2個。

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月薪高，時薪低

第一個，貨車司機雖然月薪高，但是工作強度大、時間長，換算下來時薪其實並不高。調查資料顯示，37。3%的從業者日均工作時長超過12小時，甚至還有37。5%的貨車司機沒有休息日。

照這樣計算，1個月30天，每年工作時長12小時，即便是月薪達到了15000元，時薪也不過41元左右，而且貨車司機的食宿都是自理的，高速罰單、車輛維修基本上都是自費，真正賺到手的錢其實不一定特別多。

甚至，還有86。5%的司機，因為常年開車身體健康狀況出現問題，擁有頸椎病、胃病、高血壓等職業病，可以直截了當地說，這個高薪雖然高，但是按照貨車司機的工作強度來看，這個薪水還是“低”，所以說年輕人才不願意去開貨車。

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當然，這只是其中一個原因，其實還是有一些人想要做這個行業，只不過是沒有“資格”，缺口大的第二個原因其實就是從事貨車司機的“門檻”也是較高的。

從業“門檻”較高

駕駛

車輛需要考取駕駛資格證，而如今的貨車普遍都是大型車，有的司機還需要駕駛牽引車，B2駕駛本已經不能滿足如今貨車司機的行業需求了，還需要考取A2駕駛本。要知道，B本的考取難度已經非常大了，A本則是“更上一層樓”了。

要想考取A2駕駛本，需要先考取B2駕駛本，然後再進行報考，而且駕駛本還要等待實習期，難度大不說，從考證到拿證的時間也長，這也是為什麼如今的年輕人都不願意從事這個行業了。

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總的來說，貨車司機月薪雖然很高，但是和這種工作強度相比，月薪還顯得太低了，而且“勸退”年輕人的，還有困難的考試，因此，貨車司機才會呈現“中老齡化”，才會導致如此多的人才缺口。

如果說要改變這種現狀，其實要做的並不是一味提高薪資水平，如果不將工作強度過大的問題解決，別說年輕人，其他年齡段的人也不願做，這樣一來，未來的人才缺口會更大。因此，改變該崗位的工作狀態，才是吸引從業者的最佳方式。